天成说游2024年10月12日发布:中国高铁1公里耗1万度电？国铁集团：与事实不符

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文 | 可乐

编辑 | 可乐

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中国高铁，这道银色闪电，早已成为国人引以为傲的“国家名片”，它以速度快、乘坐舒适、安全可靠等优点，深刻地改变着人们的出行方式，也成为中国经济腾飞的缩影，在高铁飞速发展的背后，关于其能耗的讨论也从未停歇，一个令人瞠目结舌的说法在网络上流传开来：“中国高铁一公里耗电一万度！”一石激起千层浪，这个数字迅速引发了人们的广泛关注和热议

一万度电是什么概念？普通家庭一年的用电量也不过几千度，而高铁跑一公里就要消耗这么多电？如果这个说法是真的，那高铁的运营成本岂不是天文数字？带着这些疑问，我们有必要深入探究，还原事实真相

对于“一公里耗电一万度”的说法，国铁集团中国铁道科学研究院迅速作出了回应，并明确指出这是对高铁能耗的误读，官方数据显示，中国高铁每公里耗电量约为214度，与世界其他高速铁路的列车能耗基本持平

那么，“一公里耗电一万度”的惊人数字从何而来？这背后其实是对“单位时间”和“单位里程”这两个概念的混淆，高铁列车在满功率运行一个小时，耗电量确实可以达到一万度左右，但这指的是单位时间内的耗电量，而单位里程的耗电量，指的是高铁列车行驶一公里的耗电量，两者概念截然不同

打个简单的比方，如果一个人一小时可以跑十公里，那他跑一公里只需要六分钟，但如果有人说这个人跑一公里需要六十分钟，那就显然是混淆了“一小时”和“一公里”这两个不同的时间和距离概念

高铁的能耗并非一成不变，它受到多种因素的影响，其中最主要的是空气阻力，随着列车速度的增加，空气阻力也会随之增大，从而导致能耗上升，为了降低空气阻力，高速列车通常采用流线型车头设计，并尽可能减少车体表面的突出物，以优化空气动力学性能

除了空气阻力，高铁的能量转化效率也会影响其能耗，从接触网获取电能到最终驱动列车前进，这中间涉及到多个环节的能量转换，每个环节都不可避免地存在一定的能量损耗，为了提高能量转化效率，高铁列车采用了先进的牵引传动系统和电气设备，并不断优化系统设计，以减少能量损耗

高铁列车的运行状态也会影响其能耗，在加速、匀速和减速三种不同的运行状态下，高铁列车的能耗水平各不相同，为了实现节能降耗，高铁司机在驾驶过程中会根据调度指令和线路情况，合理控制列车的加速、匀速和减速过程，以尽可能地降低能耗

为了打造绿色环保的高速铁路，中国铁路部门一直致力于研发和应用各种节能降耗技术，并取得了显著成效，在列车设计方面，除了采用流线型车头设计，还将车顶设备进行下沉式隐藏处理，以进一步降低空气阻力

在设备选型方面，高铁列车广泛采用LED照明、变频空调等节能环保设备，并通过智能化控制系统，根据实际需求调节设备的运行状态，以实现节能降耗的目标

在能量回收方面，高铁列车应用了先进的再生制动技术，能够将列车制动时产生的机械能转化为电能，并回馈到接触网，供其他列车使用，从而实现能量的循环利用，有效降低高铁的整体能耗

中国高铁在节能减排方面取得的成就，不仅得益于技术的进步，更离不开铁路部门精细化的运营管理，通过优化列车运行图、加强设备维护保养、推广节能驾驶技术等措施，铁路部门不断提升高铁的运营效率，降低运营成本，为旅客提供更加绿色环保的出行体验

中国高铁作为一项复杂的系统工程，其能耗水平受到多种因素的影响，“一公里耗电一万度”的说法虽然夸张，但也从侧面反映出公众对高铁能耗问题的关注，相信随着科技的进步和管理的提升，中国高铁将会在节能减排的道路上走得更远，为实现绿色可持续发展贡献更大的力量

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