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最近一段时间，民航客机受到了很多人的关注，我们也从来没有像今天这样，对国产民航客机，有如此迫切的期望。

2017年5月，国产C919客机完成首飞，距今已有近5年时间。作为国内首款自主研发的单通道大型干线客机，C919真的能与波音飞机一决高下，并成为未来国内航空运输的主力吗？

如今国内的民航市场，90%以上的飞机市场份额，都被空客和波音两家公司瓜分。就以波音737系列为例，从1967年首飞到2007年，这款飞机的订单数量，已经超过10000架。

作为后起之秀的C919，在技术实力上，面对老牌的波音737，能有多少胜算？如果C919真的技不如人，我们为何还要花大力气，自主研发国产大飞机呢？

接下来，我们分别从综合性能、市场环境两个方面，进行深入分析，一起看看未来C919的命运。

C919在设计上，与波音737-800不相上下

截至2019年，波音737系列已经在全球获得超过15000架飞机订单，是全球最畅销的民航客机。波音737经过数十年的发展，一共衍生出了14个型号，不同型号，性能略有差异。

为了更加直观，我们选用波音737-800，作为与C919对标机型，这也是当初设计C919时，选定的主要参照机型之一。

从飞机的外观上看，波音737-800长39.5米，翼展34.3米，机身高度12.5米，空重41.1吨，最大起飞重量79吨，最大着陆重量66.3吨，标准航程4075千米，最大航程5665千米，经济寿命达9万飞行小时，基本型号拥有167个座位。

再看看C919客机，长度38米，翼展35.8米，机身高度12米，空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨，标准航程4075千米，最大航程5555千米，经济寿命达9万飞行小时，基本型号有168个座位。

从以上数据不难看出，C919和波音737-800机型，从外观参数到基本性能指标，两者相差无几，基本处于同一水平。

飞机的尺寸、起飞重量，以及载客量、经济性等，C919在设计上，基本与波音737-800持平，甚至有些参数指标，还超过了波音737-800。

不过，对于一款商用飞机，从商业角度而言，如果C919没有自己独特的优势，相当于就是没有优势。

波音737-800在国际市场积累了很多老客户，而且长时间的市场应用，让波音公司在该型飞机上，沉淀了更多技术经验，从可靠性上看，波音737-800似乎更具优势，而C919在这方面，还是一片空白。

其实，C919除了基本性能参数，保持不落后波音737-800之外，在某些设计、技术应用和材料上，也有波音难以逾越的优势。

例如，在C919飞机的机身结构上，采用了大量先进的复合材料和铝锂合金材料，其中复合材料的使用量达到20%，而且钛合金、铝合金等材料，在机身整体重量中的占比，也超过了20%。

这些新材料和设计的应用，让C919的机身机构更加坚固，舒适性和经济性更好，而且很大程度上，实现相同的性能，C919可能对软件系统的依赖性也会更小。

除此以外，C919机舱内的噪音可能会低于60分贝，而国外的同类型飞机，机舱噪音基本在80分贝左右，这无疑也是一种突破和优势。

总体来说，C919在综合性能上，丝毫不逊色波音737-800机型，两者在某些细节上，可能略有差异，但这并不影响C919在波音737-800面前的竞争力。

市场环境，C919机遇与挑战共存

波音737-800是成熟的老机型，C919是问世不久的新机型，如果你自己要买一架飞机，你会怎么选？

相信很多人还是会选择波音737-800，因为飞机与其他的商品不同，除了要有优秀的性能，还要充分考虑飞机性能的稳定性和可靠性。

难道C919在市场面前，与波音737-800对比就没有胜算吗？事实并非如此，C919的出现，恰好弥补了国内大飞机空白，相比波音737-800，反而有更多的优势。

波音737-800过去在国际市场的成功，确实可以作为它的加分项，但我们要知道，C919同样也有让客户难以拒绝的优势。

其一，C919的很多部件和系统，都采用了全球招标的方式。这意味着，C919汇聚了全球顶尖技术，在可靠性和稳定性上，并不落后波音737-800飞机。

例如C919的发动机由CFM国际公司供应，照明系统来自美国联合技术航空系统公司，电传飞控系统由霍尼韦尔国际公司供货。

这些公司在业内拥有成熟的技术和口碑，C919自己没有的优势，恰好能通过这些公司显现出来。

其二，C919拥有完全自主知识产权，这也是C919能与波音737-800一决高下的关键因素。

可能有人会说，这么多零部件都靠进口，还能算自主知识产权吗？如果你有这种想法，那就大错特错了，波音公司生产飞机的零部件，也是全球采购，别人可以，为什么我们就不行呢？

而且C919是由我们自主设计的，飞机上的不少关键部件也实现了完全国产化，目前国产化的进程也在不断加快。C919的技术和产品自主可控，而且采用了先进的国际技术。

在这点上，C919与波音737-800有些类似，但对我们而言，又何尝不是C919的优势呢？

除此以外，相比波音737-800机型，C919问世时间短，飞机的可朔性更强。也就是说，C919在投入使用后，升级的空间更大。

虽然目前两者在综合性能上差异不大，但C919报出的参数可能更加保守。波音737已经升级和演化了五六十年，但C919还是个刚出生的孩子，谁的潜在发展空间更大，也就不言而喻了。

既然有波音飞机，为何还要花大力气研发C919

C919目前已经获得国内外客户超过850架订单，这些飞机将在2022年陆续交付使用，这是C919向市场迈出的重要一步。

目前国内已用波音737-800机型约719架，包括东航、南航、海航等航空公司，都在使用这款飞机。

相比波音737-800动辄数亿美元的售价，C919基本型号的公开售价为0.8亿美元，在价格上，C919有着自己独到的优势。

可能有人会说，既然已经有了波音737-800，而且目前来看，C919的优势并不明显，为何我们还要投入大量的资金，自研C919呢？

可以预计的是，C919在短期内，很难完全收回研发成本，甚至还要面临很多在技术和市场方面的风险，我们为何还要这样做呢？

C919在技术层面，确实没有压倒性的优势，但这丝毫不影响我们坚持发展国产大飞机的目标。

在经济全球化的推动下，在大多数情况下，确实可以买到我们自己造不出来的商品。但是，这并不代表，我们就应该放弃自研这项技术的机会。

而且，从另一个方面讲，如果自己没有技术，就会被市场牵着鼻子走。就以飞机为例，波音有什么飞机，你就只能用什么飞机，无法为自己量身打造，更别说定价权和无条件的使用权。

结语

C919目前仍处于适航取证阶段，有望在2022年实现，这将是国产飞机从研发，迈向市场的重要一步。

每次到机场，看着遍地的进口飞机，有人觉得骄傲，感觉坐着进口飞机很有面子。别忘了，波音和空客的飞机，无论性能有多好，他们始终是别人的。

机场里的很多飞机，甚至都是以租用的形式合作，本质上，这些飞机也并不属于我们。而且这些飞机一旦需要维修，或者更换零部件，绝大部分都得找厂家拿货。

就好比你买了一台进口汽车，一旦对方说不想给你修，你的车就只能躺在家里当摆设。

可以预见，距离C919正式投入商业运行的时间，会越来越近，这一天十分值得期待。

如果C919投入使用，我相信有很多人，很想去体验一次。别说什么波音、空客飞机更可靠，类似的这种没有依据的评价，我们听得还少吗？

C919是我们自己的大飞机，在害没有乘坐，没有使用之前，不能轻易向波音和空客低头。

最近我们经历了很多事，对民航客机有了更深的认识，我们需要一架好飞机，也需要一架自己的飞机，你觉得呢？

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