汽车车身材料“鄙视链”,钢<铝合金<碳纤维合理吗?
⭐发布日期:2024年10月09日 | 来源:火箭进行时
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最近关于汽车材料的“鄙视链”挺火的,其中汽车车身作为材料集中区,讨论最为激烈。
汽车车身是汽车价值的重要一环,它关系到汽车的很多方面,比如:
✔ 汽车碰撞安全——车身是车内成员的“移动盔甲”;
✔ 汽车NVH——车身决定扭转刚度,而扭转刚度直接关系到汽车NVH;
✔ 汽车节能降耗——普通B级车钢制白车身重量通常在300-400kg,世界铝业协会报告指出,NEDC工况下汽车自重每减少10%,能减少6%-8%能耗,所以减重很关键。
因为这些原因,汽车车身材料价值链上,基本可以总结为:
钢<铝合金<碳纤维。
那这个“价值链”合理吗?
我认为当然是合理的。因为站在用户体验的角度,它就是这样的。
比如“以铝代钢”可使白车身种类降低30%-40%,这是钢制车身绞尽脑汁都达不到的成就。至于碳纤维,那可是“跑车甄选”,极致的轻量化+结构强度,堪称人类材料技术发展之光。
而且,这也基本符合F1赛车的发展路线。
最早的F1赛车车身就是钢制车身,后来因为轻量化,铝合金使用越来越多。从1979年开始,约翰巴纳德就开始研究用碳纤维材质增强车身。两年后,迈凯伦打造出了第一辆具有碳纤维单体壳的赛车MP4/1,如今,F1赛车都是采用的碳纤维单体壳技术。
F1作为人类赛车历史上的最高赛事,对广大汽车用户的影响深远。在乘用车领域,也流行这样的价值认知当然没错了。
不过呢,乘用车因为太贴近用户了,要考虑的问题更多。比如:
✔ 铝合金车身的修复难度非常高,特别是采用一体压铸技术的,撞坏了基本等于报废。碳纤维更不用说,想修补都没机会。
✔ 汽车的造车成本最终会均摊到用户头上,技术虽好,但“浪费”啊。
✔ 汽车不是唯材料论,就像造房子,就算全是钢筋混凝土,如果承重梁没有几根,还不是经不住地震狂风。如今汽车也越来越强调结构设计,做大量的结构仿真和实测,目的就是在此,材料不够结构来凑,一定程度上是有道理的。
所以再结合这些观点,不难得出一个新的理论:汽车材料的使用决定了汽车的上限,它非常重要。但如果唯材料论,就没太大必要,用户应该站在自己的需求角度去做判断。
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发表评论
姚星竹
7秒前:而且,这也基本符合F1赛车的发展路线。
IP:51.34.6.*
薛嵩
8秒前:但如果唯材料论,就没太大必要,用户应该站在自己的需求角度去做判断。
IP:16.22.5.*
阎丽丽
6秒前:所以再结合这些观点,不难得出一个新的理论:汽车材料的使用决定了汽车的上限,它非常重要。
IP:30.53.2.*