大众日报

在新能源汽车的冲击下，合资车在国内过得有些艰难，当大家都在想谁掉队最严重的时候，日产这边自己承认了，扛不住了。

日系车在中国的销量，应该是所有合资车里面最受欢迎的车系，不管是丰田 本田 马自达，还是日产，都有过辉煌时刻，到现在我们在路上看到的很多车都是日系车。

而日产这次的消息，还是挺让人意外的，在全球范围内裁员9000人，把全球产能降低20%，日产CEO内田诚自愿降薪50%，这三个重要数据的任何一个，都能引起外界的重大关注。

日产也明确表示到，这是采取紧急措施来扭转业绩，同时还要降低销售、行政等开支，降低汽车成本，其他执行委员会成员也要降薪。

总之，就是要降降降，节约成本，以此来扭亏为盈。为啥日产车这么着急，看看最近的销量就明白是怎么回事了。

丰田本田日产三大日系车，就日产是净亏损，从最近公布的财报来看，丰田净利润为1.9万亿日元，本田净利润1000亿日元，而日产是净亏损93.4亿日元，远低于预估的490.7亿日元。

9月份的全球销量仅为28.9万辆，同比下降4.2%，在美国市场的下滑量更是达到了11.6%，不仅销量没有守住，价格也没守住；

在中国市场，今年的1-10月份，日产汽车累计销量为55.81万辆，10月份日产汽车在中国的销量为61170辆，同比减少16.5%，而在2023年全年销量79.38万辆，虽说同比下滑接近25%，但今年的销量还在继续下滑。

日产也已宣布下调2024财年全年经营利润预期至1500亿日元，而这已经是第二次下调了，七月份的时候把经营利润从6000亿下调至5000亿日元，下调幅度之大，说明日产对今年的表现是极为悲观的。

对于日产车，可以说轩逸从进入中国市场，就一直是热销车型，拿下了2020-2021年的两年销量冠军，18年累计销量已超过500万辆‌了，即便是在现在这样的环境下，轩逸还能有30万的年销量，稳居燃油车型第一名。

而国内的销量几乎都是轩逸在支撑着，10月份轩逸销量为3.2万辆，占比高达55.7%。一款车型能热销18年，展示出了顽强的生命力，也正因为如此，热销车型单一，给用户缺乏创新的印象，即便是有着优秀的性能和舒适性。现在的轩逸已经降到了7万元了，而曾经的入门版都在12万元上下，真可谓不可同日而语了。

日产现在也迫切意识到了，要壮大轩逸的队伍，推出了超混电驱轩逸、全新轩逸，以及轩逸经典，但这些还不够，新能源车型太少，毕竟现在的新能源汽车渗透率已经超过50%了，如果轩逸再被比下来，那日产汽车在中国的天就真的要塌下来了。