波音飞船必须走，龙飞船将8月中旬发射，NASA还下了一道“死令”

而进行的一些猎鹰九号发射任务之中，也是进行了上级改装，也算是在进行基本型的测试了。

所以，整个任务是否可以按照稳定的时间进行执行，这完全取决于猎鹰九号的最终状态情况。

但是，就算是猎鹰九号稳定性很好，也还要看波音飞船——CST-100 Starliner 飞船的情况，它还在国际空间站上，还没有完成所有的问题解答。

的确，波音飞船本来还是不错的，是一款可重复使用的锥形飞船，高约3米、最大直径约4.6米，最多可搭载7名乘客，在实力上也算是全球顶级了。

然而万万没有想到的是，波音飞船在首次飞行测试的过程之中，遇到推进器等问题，以至于首次测试的两位宇航员都被困在了国际空间站，最初的8天任务时间，已经远超预期了，这基本上是2个月的时间停留可能性了。

如果依照NASA计划的8月中下旬发射龙飞船，那这真的就是稳妥妥的2个多月了。

所以，波音飞船能不能解决不说，对这两位宇航员也是够折腾了，可能自己都没有想到，居然遇到这种局面。

然而，对于波音来说，NASA也没有什么“好脸色”了，这一次简报上，直接给波音在未来进行该飞船发射之下，做出了新的说明。

不仅要快点解决该事，下一次任务也要延期

没错，这一次CST-100 Starliner 飞船的停留，是引发国际空间站多个任务延迟的关键，然而NASA现阶段也是不给波音面子了。

已经明确说明了，在8月中下旬——8月19日前，波音必须解决这些问题才行，因为不会为波音留下更多的时间，NASA不愿意在国际空间站其他的对接口安排任务。

因为美国只有两个接口，两个都是被占用了，现阶段就是波音飞船一个，龙飞船一个。

所以，如果波音继续占用的话，下一艘龙飞船的发射，必须想办法才行了，但NASA不愿意，就要安排在自己家的接口上。

这一次直接对波音说了，飞船在龙飞船执行任务前，必以腾出对接口。而且之所以给龙飞船安排到8月中下旬发射，也是给波音留足了时间，还解决不了那也没有办法了。

但是，NASA还给波音的下一次任务，下达了“死令”，那就是首次投入运营的星际客机任务 Starliner-1 不再按原计划于 2025 年 2 月再次发射。会将Crew-10 任务改为在那时发射，以便 NASA 和波音公司有更多时间审查 CFT 任务的数据并对航天器进行任何更改。

在这一次任务之后，将会延迟到2025年8月进行。

这样做，也是为了避免 Starliner 的任何进一步延误。看到没？NASA对波音飞船都没有信心了，不然也不会做出这样的说明。

但话说回来，波音飞船也难以赶上最后的节点了，留给波音的时间不多了，因为国际空间站本身的退休就进入到了倒计时。

所以——波音飞船延期，意味着亏本成为定局？

不少人都知道，波音飞船是美国为了保险起见，打造的“双飞船”计划，最初是认为波音可以撑起美国的航天领域。

但万万没有想到的是，马斯克在半路杀出，然后占据了先机，并且是提前四年完成，过后稳定的推进飞船任务。

而波音不仅延迟，还亏了10多亿美元执行任务，这一次还不定见效，就算是最终成功返回地面了。

那留给波音的时间也不多了，根据波音与NASA签署的协议，“星际客机”飞船需要在国际空间站退役前完成六次太空接送任务，在此期间产生的所有额外费用都需要由波音公司自行承担，如果想在国际空间站退休前，进行商业化。

这六次任务肯定是少不了的，结果呢？国际空间站预计是在2031年进入退休阶段。

而且已经安排SpaceX进行准备了，SpaceX计划进行对现有的“龙”货运飞船进行升级，安装一个新的强动力舱(Trunk)，并为其配备46台“天龙”(Draco)发动机来提升性能，比普通“龙”飞船多出30台。

由此产生的“脱轨飞行器”长度是普通“龙”飞船的两倍，推进剂容量是后者的六倍，动力是后者的四倍。

然后，在强大的动力推动之下，将国际空间站推入大气层，然后将其烧毁。

所以，国际空间站根本就永不久了，这NASA又要求下一次任务延期。

那是不是给波音的时间压缩更多了？这样的情况之下，波音执行空间站的任务也就更少了，那肯定不是好事情。

这样下去，波音飞船可能还没进入到正常的商业过程，就已经没有了空间站，这样的延期，是不是意味着亏本成为定局了？的确是这样的趋势。

所以，波音是真的太难了，飞船真的是要一亏到底的趋势了。

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