文汇报

昨晚，基于LEAP3.0技术架构下的首款全球车型——零跑C10正式开启预售，增程版的预售价格为15.18万元-18.18万元，纯电版的预售价格为15.58万元-18.58万元。

零跑汽车在新能源市场里向来以超高性价著称，其早前推出的几款车型均采取了低价入市的策略，走低价高配路线，被网友们称为「价格屠夫」，也因此在车圈小有名气。

入局增程式后，零跑汽车的销量大幅提升，在新势力当中排名靠前。在获得海外汽车大集团Stellantis的投资后，零跑还将将会在新势力品牌里掀起一股不小的浪潮。

零跑C10基于全新的四叶草中央集成式电子电气架构打造，该架构支持800V超充和高阶智能驾驶、CTC 2.0底盘电池一体等多项领先技术。C10敢自称为年轻人更理想的家、50万内品价比最高的SUV，正是因为其价格非常入门，但是各项配置基本都是同级领先的状态。

零跑C10定位为中型SUV，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，三围尺寸上比零跑C11略小，不过零跑C10的内在似乎考虑得更周到。

似乎在网友们看来，零跑C10在外观方面有致敬理想L系列的意思，甚至车漆也使用和理想L系列主打色一致的墨绿色。这也难怪，理想SUV是新能源汽车市场中妥妥的家用车典范，只是考虑到产品和品牌定调，难以照顾20万元以内的价位段，零跑刚好在这中间打了个价格差。

内饰方面，零跑C10整体非常简洁，采用了14.6英寸的2.5K悬浮式中控屏+10.25英寸液晶仪表盘，内置了8295芯片，车机的流畅度有所保障。此外，零跑C10在设计上采用怀挡式的换挡机构，实体按键较少，配置上提供手机无线充电、手机接口等多项配置。

同样的，零跑C10还在多项设计中还照顾到了需要带娃的家庭，比如用上了母婴级健康环保座舱、后排宝宝餐桌等，更能吸引这个价位段内的家用车群体。

动力方面，零跑C10增程版搭载了由1.5L发动机增程器和最大功率为231匹马力单电机后驱组成的动力组合，匹配容量为28.4千瓦时的电池组，整车的CLTC纯电续航为210公里。纯电版同样搭载了最大功率为231匹马力的后驱电机，匹配的电池组容量为69.9千瓦时，整车的CLTC纯电续航为530公里。

有了增程版动力的加入，零跑C10可以满足由续航里程焦虑的消费者，但是在动力和底盘等配置上不够零跑C11到位，因此即便零跑C10和已经上市的零跑C11虽然同样定位中型SUV，但是其定位要低于零跑C11车型。

进一步丰富产品线，自然可以让更多消费者选出更适合自身需求的产品，不过小通有一个顾虑，就是零跑C10和零跑C11在价格方面出现了高度的重叠，在车型选择方面可能会出现让消费者拿捏不准情况。

从尺寸和定价上看，零跑C10上市后的主要对手将会是深蓝S7、比亚迪宋PLUS等新能源SUV，而对理想旗下30万元以上的SUV基本形成不了太大威胁，毕竟零跑C10与理想L系列车型的产品级别完全不同。

零跑C10是目前20万内唯一搭载了激光雷达和8295芯片的车型，这两点将是零跑C10应对新能源SUV市场的「制胜法宝」，而且零跑C10是零跑的全球化车型，未来还将出口海外市场，这对进一步促进品牌销量的提升。