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掉队的小鹏终于有起色了？

8 月 27 日，小鹏汽车举行 MONA M03 新车上市发布会，这款车上市 52 分钟，大定突破 1 万台，这对于急需提振销量的小鹏来说，绝对是好消息。

曾在《蔚小理重组》一文中提到，今年的车圈“当红炸子鸡”小米汽车将会反超小鹏，蔚小理的中“小鹏“会变成”小米“，从前两周新势力销量榜单来看，也确实如此。

再这个节骨眼上又恰逢小鹏汽车成立十周年，小鹏便甩出了MONA M03 这张王牌，价格也的确超大众预期。

这次小鹏像是吸取了之前SKU又多又杂的教训，MONA M03只有普通版和Max这两个版本，搭载基础智驾功能两个版本车型的售价分别为 11.98 万元和 12.98 万元，续航分别为 515 公里和 620 公里。搭载高阶智驾功能的 Max 版售价为 15.58 万元，续航为 580 公里。

何小鹏对M03寄予厚望，早在上半年车展，他就曾放话，“M03下半年超过小米 SU7 ”。不过，更让外界担心的是，前不久刚爆出小米SU7卖一辆亏6万，而M03的售价比小米SU7还要低，这当中还有多少利润可言？

向比亚迪开枪

面对外界的质疑，何小鹏也给出了自己的答案。

他向外界透露，小鹏实际上是用大量的技术创新把成本控下来，例如在整车的能量管理上花了很多力气，做到用更少电池，跑更长续航。M03 做到了小电池、低电耗，整车电耗为同级别车型最低，达到 11.5kWh/100km。

另外，在此前小鹏与大众也达成了合作协议，双方宣布将通过联合采购共用的汽车及平台零部件，来降低成本，并将产品开发周期缩短30%以上。何小鹏称，“小鹏与大众在供应链环节的合作，对所有车型都有贡献，虽然不同车型差别挺大，但都有。”

不过，尽管小鹏采取种种措施来尽可能降低成本，但是M03所处的价格区间竞争异常激烈，M03 的竞品车型包括比亚迪秦 PLUS EV、零跑 C01、吉利银河 L6、五菱星光等。

尤其是比亚迪，在20万元以下的市场几乎是断层领先于其他新势力，其强大的成本控制能力和规模化生产能力更是让其他车企望尘莫及。

M03杀入比亚迪的腹地胜算几何？

就M03的定位来看，智驾是它的杀手锏。高阶智驾Max 车型，没有激光雷达，但能具备高阶智驾功能，官方说法是，不限城市，不限路线，不限路况。

但是在这里，小鹏又给各位看官画了个大饼，由于电子电气架构适配问题，Max车型需要等到明年春节后才能交付。

看到这，不少人替小鹏捏把汗，这都啥时候了，好不容易出了个有望成为爆款的车型。结果大家都奔着来的Max版本高阶智驾版得等到2025年春节后才交付，那会黄花菜都凉了，你好歹跟小米SU7一样搞个创始人版本呢？先让少部分人尝尝鲜。

作业改对了吗？

作为最早入局新能源汽车的新势力，小鹏汽车一开始是摸着特斯拉过河。特斯拉搞智能化，它也早早搞起了智驾；特斯拉用创始人的名字命名，小鹏也用；就连此次MONA M03上市，何小鹏也直言不讳是向Model 3致敬。

徐新确实说过美团一开始就是抄饿了么，但她下一句是美团做得比饿了么更牛逼，并且在原来的基础上加了自己的东西。

而小鹏在亦步亦趋的同时仿佛迷失了自己，模仿特斯拉并没有让它成为中国版特斯拉，反而让其与理想、蔚来等新势力的差距越来越大。

外界总结过小鹏为什么掉队的原因：名字不行、产品定位混乱、人员不够稳定等等。

那么小鹏改了吗？在这场小鹏汽车成立十周年的发布会上，除了发布 MONA M03，还有诸多亮点。

比方说，小鹏汽车改名了，只不过改成了“小鹏AI汽车公司”。总感觉小鹏是听了网友的意见但又只听一半，之前有些网友甚至因为小鹏的名字直接劝退，总感觉是卖小电驴的，但这次依旧没有改。

再一个，虽然能看出小鹏想秀一把自己的AI的技术，亮出了全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片——“小鹏图灵”。但是在这个“人人都讲AI”的时代并不算多特别，字节、百度也都在搞AI。

此外，尽管小鹏一直把智能化当成自己的核心竞争优势，但是小鹏很多关于智能化和AI的设想都未免有些超前。

比方说AI机器人和飞行汽车，普通的小鹏车主压根也用不上，更让其他消费者直呼“看不懂”，还不如隔壁理想“彩电冰箱大沙发”来得实在。

多边形战士的迷茫

何小鹏曾经说过：“要全面提升公司综合能力，使长板更长且没有短板，把小鹏打造成多边形战士。”然而，他或许没意识到，多边形战士的另一面则是各方面平庸，“既要又要”的心态反而让小鹏抓不住重点。

智驾？性价比？还是AI?很明显，比起各种酷炫的黑科技，小鹏急需找到自己的路，走出迷茫。

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