车展观察|无论新能源车如何火,但电池一定不能“火”
⭐发布日期:2024年09月30日 | 来源:徐小妙儿
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近年来,新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势。继7月新能源汽车渗透率突破50%之后,乘联会预计8月新能源零售可达98.0万辆,渗透率预计将进一步提升至53.2%。以此趋势发展,新能源车将逐渐成为中国特色的新主流。
在2024成都车展上,我们可以看到,新能源汽车成为众多品牌的发力重点。主流的自主品牌几乎全力投入新能源领域,而以传统燃油车为主的合资品牌,虽仍兼顾燃油车,但在设计上也趋于年轻化、智能化,推出更节能的混动和小排量车型,努力与电动化接轨。
电池作为新能源汽车的“命门”,动力电池技术可以说决定了新能源市场的未来。当前,我国新能源汽车市场虽然蓬勃发展,但其背后,也面临着动力电池技术创新、可持续发展等多方面的挑战。其中,固态电池、淘汰电池回收和电池安全是当前需要重点关注的问题。
虽然固态电池是目前新能源市场关注度较高的话题,但在诸多专家眼中,目前的技术发展距离大规模量产仍然存在较长的时间鸿沟。
2024世界动力电池大会上,宁德时代董事长曾毓群表示,如果用数字1到9表示固态电池技术和制造的成熟度,1是刚开始涉及该领域,9是技术成熟可以投入大规模生产,宁德时代的进度在4。目前做出的部分动力电池器件样品在使用上有很多边界条件,例如在6000个大气压下才能实现较高的低温性能,这意味着这些器件还无法投入市场应用。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也指出,固态电池急不得,要一步一步来,企业做固态电池欲速则不达,“循序渐进”才是最快的速度。他预测,到2030年,动力电池市场存在着巨大的增长空间,但行业在市场应用拓展、降本和可持续发展方面仍面临一系列机遇与挑战。
除了固态电池,淘汰电池的回收也是新能源汽车行业面临的重要问题。随着新能源汽车保有量的增加,退役的动力电池会越来越多。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋谈到,从环保的角度,应该考虑退役动力电池的梯次利用,比如用于家庭储能。根据国家标准,当动力电池的容量衰减到初始容量的80%以下时,就应该退役。随着我国新能源汽车产业快速发展,动力电池将逐渐进入规模化退役阶段。
近日,工业和信息化部就修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》公开征求意见。业内人士分析,新规进一步完善相关企业在资质、技术、渠道等方面的要求,有望推进废旧动力电池综合利用行业规范化发展进程。
与此同时,随着新能源车市场规模的持续增长,安全问题日益凸显。据公安部统计,截至6月底,国内新能源车保有量已达2500万辆,与之相对应的是,新能源车安全事故频发,2023年的火灾发生率约为万分之0.96。因此,提高动力电池的安全性至关重要。宁德时代董事长曾毓群呼吁,行业应将消费者的切身利益,尤其是安全放在首位,共同提高安全标准,建立绝对的安全标准红线。
封面新闻记者 刘念
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杨洁
7秒前:据公安部统计,截至6月底,国内新能源车保有量已达2500万辆,与之相对应的是,新能源车安全事故频发,2023年的火灾发生率约为万分之0.
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刘在明
5秒前:随着新能源汽车保有量的增加,退役的动力电池会越来越多。
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王钧赫
1秒前:其中,固态电池、淘汰电池回收和电池安全是当前需要重点关注的问题。
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