主持人点评：G7深耕行业多年，对行业变革有着深刻的体会，从而把很多新的技术融入到了物流业务需求当中。从场景出发和客户出发，G7通过数字货运到数字物流，到数字供应链完美的转身，最后实现了多系统向一个平台转移，形成了无缝对接的供应链模式。（1月15日下午，以“供应链创新发展”为主题的平行论坛由中国物流学会兼职副会长、北京物资学院物流学院院长姜旭担任主持人）

（G7物联数字货运事业部华南区销售总经理 张乐）

过去20年物流产业实现怎样的进化？可能很多人并没有特别直观的感受。但在我们看来，过去20年物流产业经历两次巨变，更是即将迎来新的升级。

大家都知道，物流离不开多环节的劳动力支持，和20年前相比，我们的基础劳动力最少涨价了15倍、汽油价格也涨了3倍。而20年前一个从北京寄到上海需要花费20几块的包裹，现在仅需要6、7块钱。也就是我们的物流运费不但没涨价，反而下跌了。这说明一个问题，就是物流产业的效率有了极大的提升，而效率的提升有赖于数字化与智能化，这也是物联网时代带给我们的。

前两个十年，需求引领行业发展

具体来说，第一次是20年前，消费品深度分销体系的建立，全国性的专卖店覆盖与渠道扩张，以国美等线下专卖店为代表的销售模式，对于物流网络的覆盖能力、时效等提出了新的需求；第二次是10年前，淘宝、京东等电商的兴起，“准时达”一时间成为最优能力，伴随物联网技术的兴起，快递快运行业迅猛发展，时效和成本在这十年间都获得了极大的优化，这也使得：上午下单，下午收货，1.2元义乌发全国成为可能。

在G7看来，从20年前到现在，物流数字化也经历了几个重要的阶段，不断从传统物流向数字物流转变。

第一阶段：理念阶段。处于普及信息化理念阶段，大量物流企业停留在手工操作、人工报表阶段，企业还没有关注信息化对提升效率、降低成本的影响及重要性；第二阶段：定制阶段。随着物流的快速发展，信息化需求增多，为服务企业个性化需求，出现了专业的信息化服务商和物流信息化产品，这些信息化服务商也成为最初的物流物流公共信息服务平台；第三阶段：随着移动互联网的快速发展，行业出现了以横向整合为主的跨区域运力资源平台，以及纵向整合为主的专业化应用管理平台，并在平台的基础上逐渐形成了金融、保险、汽车后服务等产业链生态。物流新商业模式呈现出生命力和竞争力；第四阶段：数字物流。数字化引领智慧物流解决差异化、多元化的需求，需求变得差异化、多元化 ，智慧物流市场快速发展，成为行业转型升级的新动能，行业正由自动化、网络化向数据化、智能化升级。

下一个十年，技术引领行业发展

现如今，物流行业进入了一个全新的转型阶段，引领物流行业这场爆发式裂变的不仅仅是模式创新和资本投入，更是物联网、人工智能、云计算等新兴技术。

大家网购的时候，总能看到“新疆、西藏等地不包邮”。酒企原因，无非是因为这些地方面积太大、太偏。坐火车去新疆，需要连续31个小时。江浙沪包邮，在新疆想都不敢想，要是放在新疆，卖家得亏死。但是物联网技术让新疆的网购时间在逐渐缩短。

另外，以哈密瓜从新疆卖到上海为例，至少要经过小贩、集散地市场、上海批发市场、各级中间商等多个环节。在新疆才卖3块钱，运费算下来要5块，算上损耗、人工成本等，到了消费者手里免不了要三四块钱一个。还要经经历近十天的旅程才能到达上海。

现在通过人工智能、物联网、云计算、大数据等技术，使得供应链整体环节的信息流与实体物流同步，产生优化的流程及协同作业，不断地提升产业链效能。一个哈密瓜只要经过西安、萧山两个集散点，6天就能横跨5000公里，到达上海。既能使苹果更新鲜，又能节约30%左右的物流成本。

G7也正是在深度理解业务场景的基础上结合新技术，逐步实现整个公路物流全链条的生产要素数字化。从2010年GPS盒子的基于位置的服务，到2012年“班线管理”产品切中物流车队痛点后迅速推广普及，再到2016年的车队安全管理服务，以及2018年的全球第一辆智能挂车-数字货舱上市、数字化结算服务上线。G7每一次产品与服务上的创新，都是从单一场景出发、切中客户痛点，并通过不断地市场验证和迭代优化，迅速进化成了整个行业的基础设施。这个过程，就是一个技术让行业进步的微小缩影。

在多年对行业分析中，G7认为物流企业经营最核心的内容包括三个部分：

首先是业务管理，G7为物流企业提供从最开始合同签订、接单、派单、回单、对账等每一个环节都数字化升级服务，助力企业全部线上经营；其次，从资产角度而言，无论是企业自有资产，还是外部资源，G7均可以提供不同层面的数字化服务体验。尤其自有车辆，已经可以做到从车、到人到订单层面的数字化。而外部资源，包括承运商和个体司机，从协同到支付可以全部数字化；最后，基于业务和财务的数字化，G7可以助力企业实现对内决策有数据可依，对外对接更多的上下游，赢得更多市场份额。

G7助力企业多方协同/全链打通

截至目前，行业内依然存在大量企业寻找承运商靠熟关系推荐的现象。是否引入也是线下商议拍板，这就造成企业经营过程中存在大量灰色地带。而通过G7数字运力招采平台，可以精准获得优质承运商匹配，并在线透明招标。同时，可以建立关系后实现在线协同、对账、生成PKI。实现承运商管理和系统的数字化，不断迭代优质承运商。

以蒙牛为例，在与G7达成合作后，蒙牛低温产品的所有承运商，在运输途中都必须绑定冷链便携式设备。实时监控温度是否在2-8℃并自动生成KPI，并确保温度在途达标。此外，承运商通过G7研发的TMS+APP进行派车接单，实现在线协作。与此同时，仓库发货、司机及收货人员通过G7提供的电子签收代替纸质签收单。以前都是靠纸质回单对账，周期长，占用资金大。所以就计划通过电子签收作为结算依据，大幅缩短对账周期。另外，也实现了无纸化管理这里需要说明一点的是，电子签单本身也具备了纸质单的法律效应。据统计，从18年开始上线，已经有2000+家收货方使用了G7提供的电子签收服务。

此外，对企业来说，如果能把多个系统融合到一个平台，极大提升企业内部效率，业绩是非常明显的。以G7某客户为例，该客户原来内部用了五个系统包括金蝶、G7管车、钉钉审批、网货平台、自己外包研发的小TMS，而现在他们使用G7财运通一个平台就完全满足他们系统需求。

另一个不可忽视的问题，就是对老板和财务总监最关心的毛利及毛利管控问题。G7财运通每天可自动生成总毛利，企业盈亏每日可知，低毛利也可做到及时分析处理。该平台的毛利核算功能可精细化到单趟，从而为提升运营水平提供数据支持。

前些年G7做得比较多的偏于快递、快运、消费、电子以及零售领域，然而通过多年的发展，在保持原有客户需求的基础上，我们将专注点扩展到大宗生产资料的领域，比如说煤炭、钢铁、水泥、化工。因为，在G7看来，近些年这些行业对整个供应链效率的提升更为迫切。（本文由本刊记者杨云飞根据1月15日下午张乐在“2021（第十九届）中国物流企业家年会”“供应链创新发展”平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅。本文将刊登于《中国物流与采购》杂志2022年第3期年会专刊。）