工人日报

上汽飞凡和荣威品牌“官宣”加速融合后，两者的合并进展情况便受到了市场的广泛关注。

11月8日晚间，上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊在接受第一财经等媒体采访时表示，未来，飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色。

除此之外，何明磊还向记者补充道，“R标”将不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型，但是这个系列不会覆盖纯燃油车型。

飞凡汽车本就脱胎于上汽荣威，前身即为上汽R，属于上汽荣威旗下独立新能源品牌。2021年10月底，飞凡汽车正式以独立公司的方式进行市场化运作。然而，事与愿违，独立运营三年，飞凡汽车从销量上看并未获得市场认可。

同日晚间，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受采访时表示，借助整个市场的发展势头，荣威想在新能源、智能化上有更多发展，因此一步步有了“R标”，并尝试让飞凡独立。国内采取相似路径的主机厂、汽车集团也很多，均碰到了这样或那样的机遇和挑战。

但是在加速“内卷”的车市下，车企开始倾向于战略收缩。宣布战略整合的车企不仅是上汽荣威，近两个月以来，吉利也宣告成立于2019年的吉利几何系列正式并入吉利银河；上汽大众宣布斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。

据上汽集团公布的信息，荣威与飞凡将在研发、销售、服务等多个层面进行深度融合。

飞凡并入后，显然也让上汽荣威对未来销量有了更高的目标。俞经民称，今年11月，上汽荣威就将完成今年20万辆的年销量目标，全年销量预计在23万~24万辆，明年荣威发展速度会非常快，国内市场的销量目标在40万辆。

上汽荣威近期试图借力“大火”的插混市场，增加其在新能源汽车市场的份额。11月8日，上汽荣威同时上新了两款插混车型，分别是IMAX 8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版，价格方面，前者是一款MPV，官方零售价19.99万~24.99万元；后者定位B级轿车，官方零售价12.38万~14.38万元，全系限时享24000元现金优惠，一口价9.98万~11.98万元。

从车型大小和定价上来看，上述两款车型的直接竞争对手包括广汽传祺E8 PHEV和比亚迪秦L DM，广汽传祺E8 PHEV今年10月销量超6000辆，而比亚迪秦L DM今年10月销量超3.9万辆。

(本文来自第一财经)