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来源：证券日报

近日，交通运输部、国家发展改革委印发的《交通物流降本提质增效行动计划》明确提到，到2027年，我国社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率降低至13.5%左右。在笔者看来，物流业成本的高低，对整个经济链条的运转效率和效益有着深远影响。降低物流业成本，要破题有方、解题有力、答题有招。

社会物流总费用占GDP的比重是衡量物流业总体运行效率和现代化水平的重要指标之一，单位GDP的物流费用越低，经济运行效率就越高。2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，较2022年下降0.3个百分点，反映出国内物流效率有所改善，但与发达国家相比，整体运行效率依然有较大提升空间。

在经济社会快速发展的大背景下，物流业扮演着至关重要的角色，如同经济运行的血管，保障着各类物资顺畅地流转至各个环节。笔者认为，面对降本难题，要找准症结，突破固有藩篱，不能只关注传统的成本管理，要看到物流业背后存在的结构性问题。这关系到整个行业能否实现高质量且可持续的发展。

那么，如何精准靶向发力，破解降本难题？

面对供应链物流效率低的问题，要积极推动物流业与制造业融合创新发展，通过创新合作模式，系统性降本。在物流业与其他产业之间形成紧密战略合作伙伴关系，提升制造业等产业的供应链物流水平。通过产业融合，统筹优化物流资源配置和网络设施布局，降低供应链全链条物流成本。

面对运输结构不均衡的问题，要多式联运，结构性降本。要深化运输结构调整，更多发挥各种运输方式的比较优势，做到宜公则公、宜铁则铁、宜水则水、宜空则空，持续推动多式联运，推进铁路专用线进港区、进园区、进厂区，提高综合运输的组合效率。同时，要持续提升数字化多式联运管理水平，提高运力衔接、物流资源利用效率。

面对物流设施布局不均衡的问题，要通过数智化转型，技术性降本。通过推动线上线下物流资源整合，更新布局机械化、自动化、智能化设备，利用无人驾驶、无人配送、自动分拣等智能技术装备，持续提高物流运行效率。同时，可运用智能调度系统，合理安排货车出行路线和载货量，提高车辆的满载率，从源头上把控运行成本。

总之，物流业降本是一个系统工程，要把目光聚焦在那些真正影响成本的关键因素上。需要全行业乃至全社会共同努力，以破题有方解题有力的姿态去积极应对，才能真正打破成本桎梏，让物流业在高质量发展的道路上轻装上阵，为经济社会繁荣贡献更大力量。