中国高铁一公里耗一万度电？官方：与事实不符

近年来，随着科技的不断进步和社会的快速发展，交通运输工具也在不断地进行更新换代。其中，高铁作为一种快速、便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。与传统的铁路列车相比，高铁具有速度快、准点率高等诸多优势，成为了人们出行的首选。随着高铁的不断发展和普及，其能耗问题也逐渐引起了人们的关注。有人认为，高铁的能耗非常大，对环境造成了不小的压力，因此并不具备节能环保的特点。那么，高铁的能耗究竟有多大呢？它又是如何实现节能与环保的呢？我们就一起来深入了解一下。

一、高铁的节能技术

要想实现节能与环保，就需要从高铁的制造和运行过程入手，采取一系列的节能措施。近日，东方大国铁路对外公布了一组数据，对外详细解读了复兴号动车组的节能技术，引起了广泛的关注。据了解，复兴号动车组在设计之初，就充分考虑到了节能环保的因素，采用了大量的先进技术，力求在保证运行速度和舒适度的前提下，尽量减少能耗，降低对环境的影响。

1. 轻质复合材料

在车辆的制造过程中，复兴号动车组采用了大量的轻质复合材料，这种材料不仅具有较高的强度和韧性，而且密度相对较小，能够有效减轻车辆的自重，降低牵引能耗，减少运行阻力，提高整个列车的能源利用率。

2. 再生制动技术

此外，复兴号动车组还采用了再生制动技术，这是一项非常先进的技术，能够将车辆制动时产生的动能，通过逆变器转换成电能，再馈回给供电系统，实现能量的再生利用，有效降低了制动时的能耗，提高了整个牵引供电系统的能源利用率。

3. LED照明和变频设备

在列车的日常运行中，照明和空调设备是必不可少的，而这些设备一旦开启，就会消耗大量的电能。为了降低辅助设备的能耗，复兴号动车组采用了LED照明和变频空调设备，相比传统的照明和空调设备，能够节省相当可观的电能，有效降低了列车的运行能耗。

通过以上一系列的节能措施，复兴号动车组的整体能耗得到了有效的控制，实现了污染物“零排放”，并且运行噪声也得到了有效的控制，大大提高了列车的可再利用率，符合了绿色环保的发展理念。

二、高铁的实际能耗

尽管高铁在节能方面做出了很多努力，但是仍然有一些人对它的能耗存在着一定的误解，甚至认为它的能耗非常大，远远超过其他交通工具。根据官方的数据显示，高铁的实际能耗并没有想象中的那么大，其实际每公里耗电量在19.5度到23.5度之间，与日本的新干线相当，而且在与其他公共交通工具相比时，高铁具有明显的能耗优势，人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。