三农小毛2024年10月13日发布:商务部听取业界专家意见建议，涉及提高大排量燃油车关税 专家：需建立更多进口模式

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每经记者 段思瑶    每经编辑 裴健如

据商务部网站消息，8月23日，中国商务部召开会议，听取业界专家对提高大排量燃油车关税有关意见建议。有关行业组织、研究机构和汽车企业代表参会。

早在今年5月，《环球时报》发表的一篇采访内容显示，中国汽车技术研究中心首席专家刘斌呼吁，暂时提高发动机大于2.5升汽车的关税税率。该报道援引刘斌的话称，中国去年进口了25万辆此类汽车，而世界贸易组织的规定允许征收高达25%的关税。

随后，据央视新闻消息，在商务部召开例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何亚东表示：“中国坚定走绿色低碳发展道路，始终鼓励和支持各行业向绿色低碳方向转型升级、实现高质量发展，包括汽车行业在内的各领域专家也在就此开展研究，为应对全球气候变化建言献策。”

“我想强调的是，当前个别国家和地区，背离绿色发展理念，违背市场经济原则和世贸组织规则，在新能源汽车领域出台了一些限制措施，我们认为这些措施只会损害本国消费者利益，影响全球绿色转型和应对气候变化的努力。”何亚东表示。

据悉，目前国内进口车的价格主要由到岸价格(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用、报商检费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润)五部分构成。

其中，我国对进口汽车的关税税率为15%左右，消费税则是阶梯税率，根据排气量所定。比如，乘用车气缸容量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，税率为9%；气缸容量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的，税率为12%；气缸容量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的，税率为25%；气缸容量在4.0升以上的，税率为40%。

乘联会数据显示，今年前7个月，我国2.5升及以上汽油乘用车进口量为11.92万辆，在乘用车进口量中所占比例超过30%。

当前，中国乘用车的进口国仍以日本、欧美国家为核心。以欧洲国家为例，2023年，欧洲国家2.5升以上乘用车对中国出口量达到19.6万辆，同比增长11%；2024年1~7月，这一数字达到8.8万辆，同比下降20%，其中7月进口量为1.9万辆，同比增长33%。

具体来看，今年前7个月，德国2.5升以上乘用车对中国出口量最高，达到了3.4万辆；斯洛伐克居第二，出口量为2.7万辆；英国居第三，出口量为1.9万辆。

从进口额来看，2023年，欧洲国家2.5升以上乘用车对中国出口量达到19.6万辆，进口额为179亿美元，同比增长3%；2024年1~7月进口额达到84亿美元，同比下降18%，其中7月进口额为19亿美元，同比增长44%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。”

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