中国高铁有多耗电？真的是一公里耗一万度电？官方解读来了

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有人说，中国高铁跑一公里要耗掉一万度电，这话听着怎么有点离谱呢？今儿个咱就来好好说道说道，看看这其中的真真假假。

说起高铁，你可能会想到窗外的风景如电影般倒带，快到让人眼花缭乱。高铁，顾名思义，就是高速铁路，速度快得让你的旅程比原来缩短了好多。在中国，这玩意儿已经不是新鲜事了。自从1994年广深铁路运营起，现在的高铁里程已经达到惊人的4.5万公里，这在全球都是排头兵的位置。

咱们今天的主角是京沪高铁，这条线路从北京南站一直延伸到上海虹桥站，全长1318千米。别看这么长，高铁一跑起来，眨眼间就到了。但你知道吗？网络上有传言说，高铁跑这么快，电耗得也快，竟然说一公里要耗一万度电！这话一出，可把不少人吓了一跳。想想看，一万度电啊，这电费得多少钱？按照工业用电的价格，一度电大概是1块钱，那从北京到上海就得花费1318万！这要是真的，高铁公司不得赔死？

但这事儿真的靠谱吗？先别急，咱们用点常识想想。京沪高铁的座位数升级后总共有1347个座位，假设每个座位都是卖的最贵的商务座票，一张2158元。算一笔账，全车卖完票也收不回这么多成本。这不科学啊！

官方也站出来说话了，他们解释说这种说法是“偷换概念”，根本就不符合实际。以现有的几种主力车型，比如CRH380A、CRH380B、CRH400AF和CR400BF来说，这些车的轮周功率分别是9360千瓦、9200千瓦、9750千瓦和10140千瓦，这个数字听起来好像很高，但实际的能耗测试数据显示，这些车在京沪高铁上350公里的速度条件下，往返2636千米的能耗分别是56931度、61861度、51364度和55490度电。按这么算下来，平均每公里的耗电量分别是21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。这和“一公里耗一万度电”的传言相比，简直是小巫见大巫。

这样的误差，不知是怎么流传开的。或许是有人把“每小时耗电量”和“每公里耗电量”搞混了。事实上，中国高铁的耗电量确实很大，但也没到每公里一万度那种夸张的地步。其实，如果真的是每小时耗电一万度电，这倒是比较接近真实情况。不过，这样的数字听起来依然能让不少人觉得吃惊。

别看这些数字游戏玩得风生水起，中国高铁的发展其实也是一部波澜壮阔的史诗。从上世纪90年代开始，中国就着手对高速铁路技术进行研究，并向日本、法国等国家学习。这一路走来，中国高铁不只是在长度上走在了世界前列，更在技术上实现了从引进到自主研发的跨越。

这么一来，那些关于高铁耗电的传言就更显得无稽之谈了。不过，这种话题在网上一炒作，立马就能引来无数关注和讨论。这不，咱们今天也在这儿扒一扒这背后的故事。

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