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文丨大燕

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对一个国家来说，航空技术的发展离不开发动机的支撑，就战斗机而言，发动机的性能直接决定了其作战效能的上限。我国起初决定由成飞设计一款三代中型机歼-10，并由沈飞负责设计研发歼-14，动力系统为涡扇-12。

现在回过头来看这个项目，确实是相当坎坷，但在当时却几乎是所有人都认为会水到渠成的一件事情。毕竟当时的航空发动机技术已经有了长足的进步，特别是涡扇-9和涡扇-10的成功试验，让大家对涡扇-12充满了期待。

从设计目标来看，涡扇-12的目标是8吨推力和推重比8，在当时已经算得上非常高的要求，要是能够达成这样的目标，那么歼-14将会比肩苏联当时最先进的战斗机。

问题在于，这个项目进展得太慢了，其实在93年就完成了试验并定型，但后来却因为苏-27SK的引入，歼-14这个项目被暂时搁置了。而我们的国产发动机也因此失去了最先装备它的对象，直到新世纪的几年里，涡扇-12才开始重新被提上日程，并且很快得到了一款新战斗机的青睐，那就是歼-10。

说起来歼-10项目也是相当曲折，原本大家最理想的构想是将国产发动机装在这架飞机上，可最终却因各种原因换上了俄制AL-31F。歼10最终选择了AL-31F，大家心里都明白，这样一来国产发动机的发展又要停滞了。

好在这期间FC-31也开始逐步进入媒体的视野，这款飞机最早也是计划搭载俄制发动机，只不过后期换成了涡扇-13，也就是大家所说的RD-93的仿制版本。这款发动机本身也是前苏联的RD-33的升级版本，从推力和推重比上都要优于涡扇-12，而且综合性能上也更胜一筹。

直到2016年，涡扇-13E在FC-31身上成功试飞，并且性能相对稳定。可以说，如果没有这几年的坚持与努力，歼-35可能还只能依赖于俄制发动机，而不是国产的涡扇-21。现在歼-35也凭借着出色的表现，在珠海航展上成为了最闪亮的明星。

国产发动机的成长历程虽说经历了不少挫折，但最终还是迎来了曙光。歼-35能够在国际舞台上崭露头角，始终离不开这些科研人员的坚持与努力。