1公里1万度电？高铁亏损原因“浮出水面”？日媒：我们只需43

⭐发布日期：2024年09月24日 | 来源:治愈系文字

⭐作者：高利虹责任编辑:Admin

⭐阅读量:558 评论：5人

【新澳2024年精准资料期期】

【澳中特网com】

【新澳好彩免费资料查询石狮】

【澳门最快最准资料大全下载地址】

【澳门免费公开资料大全】

【二四六王中王香港资料】

【澳门王中王100%资料2023】

【2024年新澳门王中王结果】

【香港王中王一肖一中一特一中】

【2023年澳门正版资料大全】

【澳门天天澳门直播】

【2024新澳今晚资料】

【澳门天天彩期期精准】

【新奥门2024年资料大全官家婆】

本文内容来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。本文仅在今日头条首发，请勿搬运。

中国高铁建设速度最快、规模最大、技术最先进。截至2020年，中国高铁总里程已突破3.8万公里，占全球70%以上。然而，中国高铁在取得举世瞩目成就的同时，也面临着巨大的亏损压力。

据悉，国家铁路总公司2020年上半年实现净利润亏损507亿元，同比下降147%。进展如何？我国高铁每公里耗电量真的达到1万千瓦时吗？那么，日本等国家如何看待我国高铁呢？

为什么我国高铁耗电不多？

有人认为，我国高铁亏损的原因之一就是能源消耗太大，每公里消耗几万千瓦时的电量。这种说法有依据吗？这其实是一种误解。据国家统计，目前国内350公里/小时高铁电耗已降至9600千瓦时以下，250公里/小时高铁电耗已降至4800千瓦时以下。

换算下来，它们每公里分别消耗 27.4 kWh 和 19.2 kWh。相比之下，日本新干线每公里消耗43千瓦时，几乎是我们的两倍。可见，我国高铁在节能方面已经超越了日本等先进国家。那么，我国高铁是如何实现这一目标的呢？这主要得益于中国高铁不断的技术创新和完善。

例如，我们自主研发的高速动车组采用轻量化设计、空气动力优化、能量回收制动等技术，百公里耗电仅3.8度。运营过程中，通过采用智能供电和智能调度系统，可以实时监测和优化接触网电压、牵引变流器输出功率、列车运行状态等，从而提高供电效率和安全性。

此外，我国还建设了全球最大的风光互补智能微电网，通过风电、太阳能为沿线站点提供清洁能源，并将多余电力输送至接触网或当地电网，实现能源互联互通。最优分布。。从这些例子可以看出，有关我国高铁耗电量高的传言并非空穴来风，而是我国高铁在节能领域拥有丰富的经验和先进的技术。

中国高铁为何亏损？

既然我国的高铁耗电量并不算多，为何还蒙受损失呢？造成这种情况的主要原因如下。首先，COVID-19疫情对世界各国和地区造成严重影响。为控制疫情，国家对旅客实施严格的交通管制，导致铁路客运量大幅下降。

数据显示，2020年上半年，国家铁路公司累计发送旅客9.8亿人次，同比下降48.8%；全年客运收入950亿元，同比减少599亿元，下降38.3%。作为国家铁路公司最重要的经济支柱，客运业务的大幅下滑直接导致国家铁路公司整体亏损。

二是维护成本增加。高铁是高新技术产品。为了保证列车的安全稳定运行，必须定期进行检查和维护。高速铁路的维护成本远高于普通铁路，并且随着运营里程和服务年限的增加，维护成本将逐渐增加。目前，我国高铁维护成本约为每公里3.5万元，普通铁路维护成本约为每公里1.5万元。也就是说，中国高铁的维护成本为133亿元。