汽车行业高薪背后的那些坑

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大家好，这里是阿布加糖，我是阿布。

上一篇文章和大家简单聊了汽车火热招聘的现状，作为一个先后从事了传统动力系统和ADAS域控软件开发的工程师，当然关注面更多的还是研发相关。

把汽车和高薪关联到一起的，是新能源、自动驾驶、车联网、智能座舱，而传统汽车岗位，大家都知道，一直以来都是中规中矩，谈不上高薪。

高薪挖人的职位诉求主要来源于转型的零部件大厂，传统车企研究院及其子公司，更多的还是这几年起来的新势力以及初创供应商。

在高薪挖人的背后，整个行业的内耗不在今天的讨论范围，今天要聊的还是以薪资、工作强度、选择、得失利弊等的分析为主。

我们分下面几个方向来探讨，当然所说的还是从目前的行业特质出发，不排除特例，也不区分国企、民营、私企或是外企，不同企业的差别有空了再聊。

希望能给更多的求职观望者或同行在职者一些参考，也欢迎更多的人一起交流指正，生活不易，在无序中都少踩一些坑。

1、薪资待遇与工作强度

薪资待遇开得比较高的以新势力和初创公司为首，平均较传统岗能多出50%以上，岗位集中在自动驾驶，而后智能座舱，新能源电池电机控制等。

薪资上来了，压力自然不会落下，从事自动驾驶AD、ADAS的兄弟们，不管是系统，测试，架构，算法，软件等应该都深有体会，必不可免地要面对下面的问题：

•卷：卷成麻花

996，大小周，曾经更多地在互联网行业上，用于汽车行业，那是极少的。

而现在做新能源、智能汽车，在公司层面上，大部分是没有强制加班要求的，但是，几乎清一色，自然而然，自然而然，你就加班了，周末也充实了，项目进度永远紧张，人力资源永远不足。

大家的起点都差不多，平台也还没那么完善，L2、3、4、5，后续的路很长，技术不成熟时间来填补，你只有花更多的时间更快更好地做出方案产品，你才有资格去争后期存活下来的机会。

自动驾驶公司都这样吗？倒也不全是，后面会说明。

•赶：打了鸡血往前冲

无论是整车厂还是供应商，最后的产品都归结到上市的车款上，每款车都有自己的定位和竞争对手，从产品端开始，层层施压，迫使你要全力去赶项目，赶进度，你的技术难题，不好意思，他们并不感兴趣，他们只在意结果，在某个时间节点你必须把东西弄出来。

即将上市的智己L7，前段因工作需要在上海嘉定汽车创新港待了一段时间，以路人甲的身份看其背后的研发团队做最后冲刺，果然各家都一样，赶，赶，赶。

•乱：来自各方面

一方面很多公司成立没多久，底蕴欠缺，各种流程、规范、制度，福利等相对混乱，在摸索中不断修改完善。

另一方面从管理层到基层，大家都是从不同的平台被挖过来，做事的风格各异，很多时候不在同一步调上。

然后，不稳定，或是被挖的，或是被卷的，或是被排挤的，或是资金链问题，人员流动大，并且好好的一个组织架构，极有可能会因为领导的更换，于是又进行调整。

再者，这条新赛道上，各家强项不同，很多公司既是竞争关系，又有藕断丝连的合作，对接的梳理责任分割等也是难题。

•懵：懵圈而身心疲惫

技术新，更迭快，资深经验者忙得焦头烂额，低经验或是无经验者则是经常性懵圈，所以虽然很多公司可接受无ADAS经验转ADAS，但请做好煎熬的准备。

再者就是某一个人的离职，留下来的东西，接手时又是一阵懵圈。

大家都很忙，真正顶事的永远是那几个，培养新人的时间永远缺乏，短时间难以入门，经验者被公司折腾，无经验者想折腾却通常只能自个儿折腾，两相疲惫。

在这么一个激进的行业，如果有人尽心教你带你，那请善待他，这是很难得的，如果没有，请学会主动，不要等，多学多问永远不会错。

•落差：讲的总比给的好

入职前画的饼，听听就好，基本都会有打折，除了工作时长。另外，招聘网上写的股票期权，那是大佬才有的。

2、公司平台与发展前景

先聊聊发展前景

至少智能驾驶方向，个人非常看好，完全自动驾驶，短时间内确实不可能，但是一些高阶的辅助驾驶如自动泊车等会运用在越来越多的车上，资本的疯狂涌入总有它的道理。

虽然上面说了一堆它的问题，目的不是劝退，而是描述一个现阶段的事实，高待遇下必要承受高压力，所以进来前希望已经做好坚持的准备。

虽然确实如很多人说的，换算成时薪你的薪水并不一定比以前高，进入公司后很多美好的描述也相对打折，但其薪水天花板、涨幅、个人发展前景、技术力潜力、爆发力还是值得期待的。

有得必有失，结合自身的状况做选择就好。

我们再看看平台，大平台还是小平台？

很多人会觉得大平台坑位已满，进去也只是个小螺丝钉，而在小平台有机会当鸡头，公司发展好的话说不定能一飞冲天。但个人建议，如果有机会优选大平台，理由如下：

•认可度和技术实力

这个赛道本来就比较新，大平台多多少少已经有一定技术积累，实力雄厚认可度高，最重要的一点，量产经验，这是大平台可以提供的，如果是做软件，那就再加上Autosar，这个赛道，后续的发展，这两个东西必不可少。

•存活能力

前几年小公司相对容易存活，现在很难，投资者可选择变多后，融资更难了，PPT时代已经过去。

这个行业真的很烧钱，现在新起来的公司太多了，公司背景需要看，公司规模和融资体量也不容忽视。

身边真实的案例，没有量产产品，没有造血功能，某个环节的融资变得不顺利，不到一年的时间，就出现了拖欠工资的状况。

光鲜亮丽的企业“名片”背后，某某集团CEO创业，某某研究院高管团队，某某跨国集团专家，大树倒下的时候，最先被抛弃的永远是普通员工，拖欠工资的成本真的太低了。

当然，小公司也并非都不行，接着上面遗留的问题，并非所有的自动驾驶公司都很卷，部分小公司和初创公司初期确实不怎么忙碌，因为没有量产项目，更多的时候在练兵，它的优势在于有更多的时间能够让你去学习，对于跨行的朋友还是友好的，另外，体量小，团队间的沟通交流也会更顺畅。

写在最后

不管是拿高薪也好低薪也罢，勿忘初心，更不要迷失，有时候可能不是你有多强，而是平台成就了你，新赛道很浮躁，但是并不妨碍我们稳扎稳打地按自己的规划去沉淀、发展。

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