新闻报刊2024年10月12日发布:7小时→99分钟！成都至九寨沟迎来“高铁时代”周迅少女时，曾做模特留下26幅人体画，出名后，其中一幅卖18

⭐发布日期：2024年10月12日 | 来源:新闻报刊

⭐作者：金元海责任编辑:Admin

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今天（30日）上午，新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段开通运营，这也标志着川青铁路成都东至黄胜关段全线通车。运营后，成都东站前往黄龙九寨站最快1小时39分可达，极大便利旅客前往黄龙、九寨沟等旅游景区，四川九寨沟迎来“高铁时代”。

上午10时36分，C5818次黄龙九寨站至成都东站首发列车从“黄龙九寨站”始发前往成都东站，川青铁路专门为黄龙九寨沟景区设置站点，不少乘客前来体验。

乘客：四川西部的旅游资源非常丰富，像九寨、黄龙、松潘，我们一直都非常想去。在动车开通以前，我们可能要开7到8个小时的汽车才能够到达，现在只需要2小时就能到达，还是非常方便的。

川青铁路沿线旅游资源极为丰富，途经三星堆、中国古羌城、松潘古城、黄龙、九寨沟以及川主寺等众多自然文化景观和遗址。这条线路沿线设有松潘、黄龙九寨等重点车站，每天预计发送旅客超10000人次。

成都车站东客运车间党总支副书记徐鲁川：成都东站至黄龙九寨站间，运营初期共有10对往返动车，开行时间从早上6点多到晚上9点，两地旅游可实现当日往返。

除了成都与九寨沟之间的车次可当日往返，国铁成都局还将开行九寨沟至峨眉山的往返列车，旅客去乐山、峨眉山、三星堆等景区也更方便。

国铁成都局黄龙九寨站站长郭琦：我们与当地旅游局协商，在黄龙九寨站与黄龙、九寨沟景区之间开行了驳接车约30辆，每趟动车到达车站后随到随走，解决旅客出行最后一公里。

票价方面，为满足旅客不同出行需求，铁路部门实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306客户端查询。

穿越多个断裂带

最难隧道超23公里

川青铁路镇江关至黄胜关段处于青藏高原东缘高山峡谷地带，沿线地质条件复杂，穿越多个地震断裂带，隧道占比高达64%，最难隧道德胜隧道超23公里。

川青铁路镇江关至黄胜关段沿线打通的7座隧道，全部位于地形艰险的川西北高原，有的甚至穿越岷江活动断裂带。其中最难的是，全长23公里的四川省阿坝州松潘境内的德胜隧道，为国内建成的最长单洞双线铁路隧道，洞身穿越17个褶皱，不少岩体呈碎屑状或粉末状。

除了岩体松散，不良地质条件还有一个困难，就是软岩的变形。隧道的部分区域遭受着巨大的压力，最大压力值相当于指甲盖大小的区域要承受500多斤的重量。在受压最严重的地方，18米的圆形断面被挤压成到最窄处只剩10米。为了解决软岩变形这个世界级难题，隧道施工中采用“锚杆”和“钢拱架”相结合的主、被动支护措施。