誓言心语2024年10月13日发布:确认了！8天变8月，NASA终于承认失败：波音坑人，明年再去救人

波音的飞船已经滞留空间站2个多月，尽管波音一直声称飞船很安全，但是波音身体很老实，飞船就是很难回来了，即便是不载人空着返回，NASA不敢承担这个风险。波音倒是可以指望保险去赔钱（如果出航天事故的话）。到了现在不得不认命，确认将于明年用SpaceX的飞船去营救滞留空间站的航天员，这让波音和NASA都很尴尬。可以说是波音坑了美国航空航天管理局，其飞船更是害人不浅，两名宇航员在没有足够的准备的情况下，原本8天的太空飞行变成8个月了，明年才能返回。

美国航空航天管理局已经确认了，波音公司的星际航线飞船存在缺陷，将于9月初空载返回，迫使原本计划乘坐波音飞船的宇航员巴里·“布奇”·威尔莫尔和苏尼塔·“苏尼”·威廉姆斯改乘SpaceX的龙飞船，但是由于龙飞船的行程安排，今年已经无法进行营救活动了，两名宇航员需要等到明年。美国称这一决定是出于对安全的承诺，尤其是考虑到过去航天飞机事故的历史，加上波音飞船在试飞时暴露出来的问题，让美国变得更加谨慎了。

美国和波音公司正继续调查星际客机推进器失灵的原因，并在不确定其可靠性的情况下做出了无人驾驶返回的决定。尽管面临挫折，波音公司表示将继续致力于星际客机计划，并承诺在飞行器安全返回后继续解决问题。美国航空航天管理局原本选择波音和SpaceX作为国际空间站的独立交通工具供应商，以确保冗余。现在，波音需要在解决现有问题后才能重获NASA的信任，继续其载人航天计划。

在航天员如何返回这个问题上，波音也坑了美国航天一把，它坚持自己的飞船没有大问题，故障很快就可以解决，导致飞船长时间驻留，对空间站的资源提出了考验，而两名宇航员刚开始还比较兴奋，但是现在由于空间站舱外服漏水的问题，两名宇航员也拒绝出舱、在舱外测试飞船、协助波音解决飞船的问题。而它们原本上去就是试飞，并没有空间科研项目，这次滞留空间站8个月，基本就是在那闲待着。

抛开波音坑人的事实，NASA就没有责任吗

宇航员滞留太空事件的发生，虽然主要责任可以归结为波音公司在其载人飞船项目上的质量问题和技术缺陷，但作为监管方和主要决策者的美国国家航空航天局（NASA）同样不能推脱其应负的责任。美国航天是在面临国际航天领域日益激烈的竞争压力下，对波音等商业合作伙伴施加了显著的压力，客观上促使了波音公司在尚未完全做好准备的情况下，草率进行载人飞行测试，最终导致了宇航员滞留太空这一严重事故的发生。

中国、俄罗斯等国家在太空探索领域的快速崛起，给了美国航天压力，为了保持美国的优势地位，美国航空航天管理局对于波音公司在载人飞船项目上的进展给予了相当大的压力。尤其是在波音与SpaceX的竞争态势下，美国航天迫切希望通过波音的CST-100 Starliner项目，尽快实现美国载人航天能力的自主化，从而摆脱对于俄罗斯联盟号的依赖。

然而，在这种巨大的竞争压力下，波音被迫在技术尚未完全成熟的情况下匆忙推进项目，导致了一系列的质量问题和安全隐患，而美国航天局作为监管机构，理应认识到，航天工程项目不同于一般的商业项目，其安全性、可靠性对于宇航员的生命保障至关重要，任何一步都不能有丝毫的疏忽。波音公司载人飞船在多次测试和发射前的检查中，波音的飞船就多次出现技术故障和设计缺陷，对于这样明显的安全隐患，理应采取果断措施，暂停发射计划并彻查问题的根源。

然而，在巨大的时间压力和商业航天发展的急切需求下，美国航天并没有充分行使其应有的监管职能，反而在波音技术尚未成熟、安全性未得到完全验证的情况下，批准了这次发射。在对波音等商业航天的审批流程上，相当草率和仓促。美国航天更多关注的是项目的进展速度和成本效益，而非飞船的实际安全性和可靠性。

这种本末倒置的监管态度，直接导致了飞船在尚未完全证明其具备安全载人能力的情况下，就进入了实质性操作阶段。波音在项目推进过程中遇到的种种困难和挑战，固然应当得到美国航天的理解和支持，但理解和支持并不意味着放松监管和降低标准。对波音飞船技术问题的容忍，以及对其审批的草率处理，最终造成了这场事故的发生，美国航天局作为全局的掌控者，而不是在面对外部压力时，选择妥协和让步。

美国航空航天管理局在推行商业航天计划时，选择与波音、SpaceX等企业合作，本意是为了推动美国航天事业的进一步发展，实现技术突破和自主能力的增强。然而，这种合作关系中，如果监管不到位，极容易使得企业在逐利动机驱使下忽视安全标准，甚至冒险行事。这一点在波音的案例中表现得尤为突出。波音飞船这个问题，主要就是美国航天的默许与纵容，是背后的推手。

明年再营救，宇航员身体扛得住吗？

波音飞船的两名宇航员被迫滞留在国际空间站长达8个月，如此长时间的滞留下，即使是在空间站内，也难免会对他们的身体和心理产生一定影响。尤其是长期处于微重力环境中，钙流失是宇航员们面临的一个主要问题。然而，从总体来看，只要国际空间站本身保持安全运行，并且能够持续为他们提供食物、饮用水和氧气，滞留8个月对他们的健康和生存并不会构成致命威胁。

据研究，宇航员在太空中每一个月可能会失去1%至2%的骨密度，这种钙流失的速度是地球上老年人骨质疏松的10倍以上。长期滞留在空间站的宇航员，如果不采取适当的预防措施，骨骼和肌肉的健康将受到显著影响。从心理角度来看，长期滞留在狭小的空间中，尤其是在任务延长的情况下，宇航员可能会面临孤独、焦虑、甚至抑郁等心理问题。

加上任务延长带来的不确定性，宇航员可能会感到焦虑，担心返回地球的时间遥遥无期。这也解释了为什么他们选择暂时拒绝出舱任务——在空间站内部，他们可以在一个相对稳定和安全的环境中生活，而出舱活动意味着更高的风险和更多的未知因素。为了确保自身安全，他们宁愿留在空间站内，等待下一步行动的指示。

美国工业长子，波音如何变得这么坑人

波音公司与SpaceX在载人航天飞行上的激烈竞争，逐步揭示了这一行业中的巨大挑战和风险。然而，波音CST-100 Starliner飞船的最新挫折，不仅使美国航空航天管理局及其合作伙伴陷入困境，也引发了对波音能力的质疑。美国航天原本期待通过波音与SpaceX的双重合作来确保国际空间站的安全运营，但如今这一合作已偏离了原本的轨道。

美国航空航天管理局在2014年决定通过商用载人航天计划（CCP），依靠商业公司来提供太空运输服务。波音和SpaceX分别获得了这一重要合同，共同负责运送宇航员往返国际空间站。NASA选择两家公司，是为了确保即使一家公司遇到问题，另一家仍能承担任务，从而实现关键任务的冗余性。波音作为一家具有悠久航天历史的企业，其CST-100 Starliner飞船被寄予厚望。

美国航天局相信，波音的飞船将能够继承波音公司在航天器制造方面的丰富经验，确保美国在载人航天领域的独立性。初期的合作非常顺利，双方都对飞船的测试结果充满信心。2019年12月，波音公司进行了Starliner飞船的首次无人试飞，这被视为关键性的里程碑，成功与否直接关系到未来载人飞行的可行性。

Starliner飞船的“滑铁卢”：首次试飞失败

然而，飞船未能与国际空间站对接的失败结果，时间计算系统出现了严重错误，导致推进器错误启动，最终迫使飞船提前返回地球。这次失败令美国航空航天管理局和波音公司都感到尴尬。原本计划在2020年进行的首次载人试飞被迫推迟，波音需要进行一系列的系统改进和问题修复，事实证明，这只是问题的开始。

二次试飞与新问题——从失望到绝望

在首次试飞失败后，波音和美国航空航天管理局不得不重新评估Starliner的设计和系统。经过数月的修复和改进，波音信誓旦旦地表示已经解决了之前的所有问题，计划于2022年再次进行无人试飞。这次飞行关乎其未来的合同与声誉，更是对其技术实力的再一次检验。然而，Starliner的推进器系统和软件控制方面都出现了新的故障，导致发射日期一再推迟。波音在公众面前尽量淡化问题的严重性。

但NASA内部对飞船的可靠性产生了越来越多的质疑，在这样的压力下，波音进行了第二次无人试飞，虽然这次飞行成功与国际空间站对接，但飞船的表现仍然不尽如人意。经过两次无人试飞的波折，波音和NASA终于在2023年6月准备进行Starliner的首次载人试飞。按计划，这次飞行将是一周的短期任务，然后安全返回地球。原本计划的一周飞行任务，被迫延长至几个月，航天员滞留在空间站，而NASA不得不考虑新的返回方案。

NASA的艰难抉择：安全至上

面对Starliner屡次失败的现状，NASA不得不重新审视其合作策略，虽然波音极力表示飞船已经安全，但NASA基于以往的经验和对宇航员安全的考虑，最终决定不再冒险继续使用Starliner。尤其是考虑到过去航天飞机事故的教训，NASA更是坚持“安全至上”的原则。最终决定取消波音飞船的载人返回任务，改由SpaceX的Crew-9任务负责将滞留在国际空间站的两名宇航员带回地球。

这个决定虽然保障了宇航员的安全，但也意味着原本计划的8天任务变成了8个月的长期滞留。

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