谁是中国最强车企？15大玩家半年报横比：上汽最能卖，比亚迪最能赚，赛力斯毛利遥遥领先

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来源：智能车参考

杰西卡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

今年上半场车圈竞速，谁掉队？谁领先？

各家车企交出中期业绩答卷，中国汽车市场可谓热闹非凡。

一方面，是燃油市场与新能源市场的“火拼”，另一方面是价格内卷下，车企唯恐落后一步的“拧干”利润。

为了更直观地对比车企表现，智能车参考针对财报关键指标，整理了以下几份榜单供参考。

2024半年度中国车企榜单排行

1、销量榜

首先是关注度最高的销量，上汽集团仍位居榜首，不过已呈现下降趋势；比亚迪以强势增速紧追其后，二者的销量差距，正在慢慢减小。

长安排行第三，在传统车企当中保持领先。

特别的是，赛力斯的新能源汽车累计销量达到20.1万辆，超过了理想的18.9万辆。

小米汽车只含三个月的销量，呈现良好的销售势头。

2、营收榜

上半年除上汽和北汽蓝谷外，各家车企营收均实现增长。

然而增长速度快慢不一，营收榜的排行有了明显变动。

比亚迪超过上汽排名第一，吉利汽车跻身前三。

赛力斯营收暴涨近5倍，去年上半年还排在蔚来之后，今年同期冲到了第5名。

广汽集团营收实现增长，不过排行明显下滑，被理想以及东风超越。

北汽旗下新能源的北汽蓝谷——极狐的主体，营收出现大幅下滑，排在了最后。

3、利润榜

再看净利润，比亚迪同样位居榜首，成为上半年国内最赚钱的车企。

吉利和长城的净利润翻番式大幅增长，特别是吉利，净利润超过了上汽排到第二。

理想是第一个盈利的新势力车企，不过净利润出现了下滑；赛力斯成为继理想之后的第二个，今年上半年扭亏为盈，并且排在广汽之前。

其他新势力还在亏损中，蔚来半年亏损仍破百亿，不过这种亏损已经开始收窄。

只有北汽蓝谷，亏损额还在扩大。

4、毛利榜

毛利率排行中，赛力斯绝对是最大看点，以25.04%的毛利率，遥遥领先。

长城的毛利率也强势增长，超越比亚迪成为第二。

理想在新势力当中保持较高水平，小米汽车紧随其后，均高于传统合资车企。

零跑毛利率还较低，没有突破2%；而北汽蓝谷毛利率还未转正。

5、现金储备榜

接下来看截至到上半年期末，各家车企还有多少现金储备来应对下半场。

上汽作为老牌企业，实力雄厚，账上千亿现金余额，给上汽十足的底气。

理想以808亿元排行第二，比亚迪的现金及现金等价物余额则同比减少较多，这也与比亚迪的高研发投入有关。

小米汽车的现金储备，没有单独出现在小米的财报中，故未体现。

6、市值榜

最后对比一下，截至上半年各家车企的总市值。

比亚迪以7189.6亿元的总市值占据第一。

传统车企中，东风集团还处于较落后的位置。

从榜单背后，看中国汽车行业

整体来看以上榜单，以比亚迪为首的自主品牌逆势增长，竞争激烈也照样赚钱；新势力正在以不同的速度集体增长；而上汽、东风等以燃油车、合资车为主的传统企业，尚未摆脱转型阵痛，日子还过得比较艰难。

上半年的公司中，最引人瞩目的莫属比亚迪和上汽的地位角逐。

比亚迪营收净利超越上汽，拿下双料第一，销量也在节节攀升，和上汽之间的销量差距也在进一步减小，按照7、8月份的产销快报趋势来看，今年第一大车企可能将会易主。

另外，自主民营的吉利和长城也赚翻了。吉利营收首破千亿大关，净利润涨近6倍，并且交付量翻倍，吉利还把销售目标上调了10万辆。

长城净利润也大涨4倍，而且毛利率超过比亚迪达到20.74%，这离不开长城在内卷当中坚守的长期主义，也得益于长城在海外市场布局取得的成绩。

当前新能源渗透率快速攀升，自主品牌率先抓住了新能源转型机遇，现在，开始轮到他们享受时代的红利。

同样的背景下，包含上汽、东风、长安以及广汽在内的合资车企，由于曾引以为傲的利润奶牛市场份额不断被挤占，销量正在明显缩减，营收和利润也受到不同程度影响。

其中，广汽受到的影响最大，不仅财务关键指标全线下降，甚至扣非净利润由盈转亏，其合资品牌和自主品牌销量都出现下滑。

上汽近几年销量连续下滑，上半年销量只完成目标的33.5%，由于上汽通用的销量和营收锐减，上汽集团整体营收和净利润也明显下滑。

而与华为合作的长安，尽管也处于阵痛，但凭借深蓝、阿维塔等自主品牌，转型已经见到了明显成效，销量实现同比增长，成为一众传统国资车企中的转型标兵。

北汽蓝谷上半年迎来最大亏损，一方面是极狐销量未达预期，另一方面，北汽蓝谷想靠与华为共同打造的享界发力，还需要一定时间。

对于这些传统合资车企，转型是当务之急，阵痛确实难以避免，如何在阵痛当中打出自己的特色，也是下半场竞争中，需要直面的问题。

此外，上半年还有脱颖而出的黑马——赛力斯。

得益于与华为牵手，问界M9(配置|询价)的大卖，赛力斯的销量同比增长了3倍，财报表现焕然一新，以25.04%的水平问鼎毛利率榜单，营收同比暴涨将近5倍。

造车新势力集体成长，但大多还没有扭正亏损，理想第一个实现盈利，净利润却也在上半年下滑。

可见，“内卷”并非是必要的，只一味地价格压缩，除了损同行，伤自己以外，作用并不大。

已经开始的下半场竞赛，或许会是中国汽车行业格局改变的关键。

在产品和技术快速迭代的市场，部分车企或通过智能化技术升级，或通过与寻求技术合作，又或是开拓更多新能源市场，在上半年取得不错的成绩。

而接下来这种红利能否延续，汽车市场又会有何新的开拓方法，仍是未知数。

但已经确定的是：中国汽车旧格局、旧秩序，已经大变了。

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