领克Z10上市72小时：500人群仅3个大订，上市次日连夜改权益

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9月伊始，领克Z10的上市，打响了金九银十的第一枪。

新车官方指导价区间在20.28万元到29.98万元之间，上市限时价为19.68万元到28.88万元。次日，领克发布的海报上显示，Z10上市24小时，订单突破5000台。

然而从直播间以及网上各平台的反馈来看，不少人觉得这个定价高过预期选择退订，更出现500个人的群仅3个大订的尴尬情况。

在发布会当晚9点的评论区里，有网友直言：“Z10的最大作用就是让群友们等到了25款极氪”、“预热半天拉了个大的”。目前领克汽车的官方微博已经将评论区关闭。

连夜改权益

或许是迫于压力，两天后领克官方“连夜改权益”，部分权益还可以直接折现。

虽然领克陈小飞在微博发文称本次属于权益调整，并没有提及”降价“字眼，但有网友在终端门店打听到，领克Z10各车型都有1万元到1.6万元的下降，比如入门款由19.68万元下降至18.54万元，顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。

究其原因，是因为领克Z10的配置。作为领克首款纯电车型，Z10车长达到5028mm，轴距3005mm，比小米SU7、极氪007都不会大太多，是很多人直接对比的对象。

对比之下，网友对Z10的质疑有三，其一是高压平台。领克Z10的5个配置当中，有3个是400V架构车型，若要上800V，则至少要选择官方指导价在24.98万的次顶配版本，反观极氪007则是全系800V。在这个800V遍地走的时代，20万以上却是400V平台是无法让消费者接受的。

其二是电池。入门版的Z10搭载的是第一代金砖电池。相较之下，师出同门的极氪007在2025款上刚升级了二代金砖。

其三是性能表现。领克Z10主打运动和操控，三款400V的配置均搭载200kW后置单电机，零百加速6.8秒，而同为400V，20万级别的极氪007和小米SU7入门配置，破百仅需5秒多。

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有网友总结性锐评：“当你的主要客群分不清什么是400V和800V，甚至快慢充都分不清的时候，卖给他们400V车型是可行的。

当你的主要客群连金砖一代二代电池有什么区别、4.5C和5.5C是什么意思、衢州极电和神行电池有什么区别都一清二楚时，我劝你别干蠢事。”

有趣的是，吉利高级副总裁林杰曾说：“我建议用户不要买高配，不要去追求所谓的技术领先。”

过时的配置，背后并非鲁莽的决定。有猜测指，吉利依靠这款车给21年款极氪001的配件清库存，在给极氪007和001铺路的同时，明年又可以推出小改款配合降价再卖一波。

除了定价风波之外，宣传手法也备受争议。在Z10发布会上，领克表示Z10“起步不抬头，制动不点头，飞坡不离地。”但很快网上曝出有人开着Z10进行飞坡测试，实测结果却未如预期，还疑似刮花了底盘。

作为领克第一款纯电车型，在预热初期，Z10可谓受尽了关注，然而定价一出，也避免不了高开低走的结局。

说在最后

除了不当的定价，定位也是Z10的一个问题。

作为吉利二子，极氪主打高端纯电，领克主打燃油和混动，在年轻人的眼中价格一向亲民，但Z10从纯电的身份到尺寸到价格，都和极氪001、007两款车重叠，一时之间，让人想起在斗地主的牌桌上“农民打农民”的场景。更有媒体打出“领克和极氪的大战一触即发”的标题，让人摸不着头脑。

虽然Z10遇冷，但领克总体来看还是一直在闷声发大财。1-8月领克总销量169800台，同比增长44%，其中8月新能源占比超74%。在新能源斗争白热化的现在，究竟Z10的推出是为了提升品牌价值，还是清库存？后续还会持续降价吗？时间会证明一切。

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