678万起，五菱这人民神车还带快充？！通勤比公交便宜，爆款预定

两年前，宏光MINIEV上市，开创了微型代步车时代，因为价格便宜、用车成本低、停车方便等一系列优势让它真正做到了”上市即爆款“，成为了家庭补充用车的首选，以此来满足上下班、买菜、接娃等短途代步的需求。而随着生活水平的提高，消费能力升级，大家对代步出行也有了更高的要求，即便是微型代步车，我们也希望可以更精致一些、更科技一些、更舒适一些。所谓“人民需要什么，五菱就造什么”,于是就有了我们今天的这台MINIEV“进阶版”五菱Air ev晴空。它是基于五菱新能源GSEV全球轻出行生态智能架构打造的，是一款全球车型，在12月12日已经正式上市，共推出了4款车型，售价区间在6.78万元-8.28万元之间。

外观简约不失精致

Air ev晴空整个外观的部分是简约的设计风格，提供了白、蓝、灰、咖四种颜色供大家选择。它采用了当下比较流行的分体式灯组设计，上方的LED日间行车灯通过镀铬饰条与两侧的外后视镜相连，营造出一种通体贯穿的视觉效果，下方则是大灯的主体部分，官方命名为进阶式璀璨灯组，采用LED灯双透镜设计，远近光阶梯式布局，带来了不错的照明效果。

值得一提的是，车头正中央的五菱飞翔标在每次车辆启动时都会随之亮起，让用车生活增添了一丝仪式感。而且快慢充电口就藏在车标的下面，没错，这次Air ev晴空四座版车型是支持快充功能的，从30%充到80%仅需要45分钟，在这点上相较于MINIEV而言我觉得会更方便一些。

今天我们拿到的这台试驾车是四座进阶版，也是全系的顶配车型，这台车的车身尺寸为2974mm*1505mm*1631mm，轴距为2010mm，与我们熟悉的MINIEV相差不大，这样小巧灵活的车身在城市出行中带来的最大优势就是再也不用为找不到停车位而烦恼了。同时四座版车型后排两侧车窗设计以飞机头等舱的舷窗为灵感，增添了不错的辨识度，也让第二排乘客获得更好的视野空间。下面它依旧搭配的是一个尺寸为12寸的轮圈，轮胎的尺寸为145/70 R12。

车尾部分与车头设计相呼应，依旧是极简的设计风格，贯穿灯带加上下方的分体式尾灯组设计，整体层次感分明。而贯穿灯带位置的镀铬饰条和Air ev的英文logo则为整个车尾增添了几分精致感。

内饰质感升级配置丰富

上车后你会发现，外观的“极简风”延续至车内，它提供了双色主题内饰，“深色”——简洁沉稳的深灰色；“浅色”——清新优雅的低饱和度灰搭配高亮瓷白色喷漆。相较于MINIEV而言，新车在时尚感和精致度上提升不少，主要包括材质用料、科技感的营造以及配置三方面的升级。先来说材质用料的部分，在副驾驶前方的饰板和门把手处都用了软性材质包裹，而进阶版车型你还会获得皮质方向盘和座椅，除此以外像空调出风口、各种旋钮按键摸起来的手感也都非常不错。

在科技感的营造上一定就是这块双10.25英寸的大屏幕，无论是显示的效果还是操作起来的流畅程度都不错，车机内置了Ling OS灵犀系统，整个UI设计清晰明了，极易上手操作，在里面内置了高德地图和酷我音乐，可以满足日常用车基本所需。如果是导航、音乐同时进行，在地图导航页面的右上角会有音乐的悬浮菜单栏，方便切歌等等，这处细节的设计对我而言加分不少。除此以外还支持语音控制和OTA升级。

在配置部分，基本的日常所需也都有配备，包括无钥匙进入、一键启动、手机APP远程控制、电子手刹、ATUO HOLD等，此外新车全系标配倒车影像，画质清晰度还不错，能达到了同级中上等水平，对新手小白或者开车没那么熟练的女司机来说显得格外友好，当然如果您对自己的车技没那么有信心，想要全方位的保驾护航，顶配车型还可选装360度全景影像，选装价格2000元。

虽然新车整体尺寸不大，但是储物空间的规划比较合理，整车共有13处储物空间，分别为1个网兜，6个储物格，4个杯托槽，2个抠手杯槽，驾乘人员的随身物品都能找到合适的地方放置，靠近空调出风口的水杯架更是让你可以随时随地喝上热水/冷饮，在前排副驾区域还提供了两处USB接口方便给手机充电，颇有一种“麻雀虽小，五脏俱全”的意味。

Air ev晴空提供了2座版和4座版两种供大家选择，根据座位数量的多少，车长会有略微的差别。今天的这台4座版前排两张座椅采用了一体式设计，填充物软硬适中，坐起来比较舒服。它的主副驾驶位均为手动调节，可以进行前后移动但不能调节上下高低，我认为在这点上还有一定提升空间，因为目前的坐姿高度无论是对驾驶员还是对车内乘客而言都有些偏高。同时坐垫长度也可以再加长一些，目前的坐垫长度对于腿部的承托稍显不足。

提速轻快 NVH表现出色

在动力参数上，晴空的最大功率为50千瓦，峰值扭矩140牛米，采用的是一块28.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC官方续航300公里。这样的续航能力无论是日常上下班代步还是买菜接娃都已经足够了，差不多能够做到一周充电一次。

车辆的整个动力表现，还是符合我们对这一级别车型的预期。电门踏板的调校是比较线性的，属于踩多少有多少，既不会让你觉得在起步时有点窜，也不会让你觉得需要超车时动力不足没有信心，整体开起来的感觉还是比较轻快的。

它提供了三种不同的驾驶模式，在方向盘右侧的按钮处就可以进行调节，包括经济模式、标准模式和运动模式。三种驾驶模式间的主要区别在于电门踏板的回馈上，当你切换到运动模式后，它的踏板回馈明显会变的更加积极，踩下电门踏板后动力响应非常迅速。不过在市区行驶日常代步，我更推荐大家使用标准模式驾驶，因为大部分的城市环路会限速80公里每小时以内，而在标准模式下它的提速就已经完全够用了，不用担心想要超车时动力不足的情况。

此外，和绝大多数纯电车一样，它的能量回收也有三档可调，但如果你和我一样是单踏板爱好者，可能会略微有些心理落差，因为它的能量回收强度调节之间的区别其实并不会特别明显，即便是调整到最强一档的动能回收也没有办法做到完全刹停，虽然有些许的小遗憾，但是不得不说这样设计也带来了一点好处，就是它的刹车踏板脚感与大部分燃油车感觉接近，让许多车主可以从油车上无缝切换，不需要花太长时间去适应，极大程度的降低了学习成本。

至于转向的部分，整体手感还是很轻盈的，在这点上我想主要是为了照顾新手驾驶者或者是一些女性消费者的习惯，再加上它的车身小巧，转弯半径也比较小，所以可以让它很轻松的在市区拥堵的车流中穿梭。

新车采用了前麦弗逊独立悬架，后三连杆半独立悬架，整体调校软硬适中，不会让人产生廉价车的松散感。行驶在一些铺装路面时，它对于一些细小颠簸的处理还是非常得体的，但是遇到减速带或者是路面上一些较大的坑洼路段时，它处理起来的表现会让人觉得有些许的生硬，不过考虑到它的定位和价格，这些不足也能够接受。

至于NVH部分的表现，绝对可以称得上是出色的。在我们日常市区代步80公里每小时以下的速度行驶时，如果不是特别去注意，车内几乎很难察觉到明显的噪音，再加上车内音响还算不错的音质加持，总体给我留下了很好的印象。

随着生活水平的提高和大家消费水平的升级，未来“1大＋1小”或将成为家庭出行的最优组合模式，有数据表明2022年汽车增换购比例已经达到36%，在这一背景下诞生的Air ev晴空，通过更高的充电效率、更好的品质、更丰富的科技配置能否成为下一个微型代步车的爆款预定？让我们拭目以待。

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