“诗人”严凯泰的遗愿

从纺织厂到造车，裕隆的诞生像极了当今遍地丛生的造车新势力。严庆龄也怀着“为中国人的车子装上轮子”的雄伟目标，向汽车行业发起了一轮又一轮的进攻。与纺织工业不同，汽车是一个需要积淀的工业品，裕隆汽车虽然办了起来，但难免会出现这样那样的问题，年轻的严凯泰经常被同龄人指着路边的裕隆汽车嘲笑，这激起了严凯泰强烈的自尊心，14岁便离开万般不舍的母亲，只身前往美国求学。“我当然知道裕隆的问题，可是我怎能一起跟下去呢？”2002年严凯泰在接受《数位时代》专访时道出了自己游学的初衷。

1989年严凯泰从美国回到台湾，开始接手裕隆汽车的实际经营，而此时的台湾车市也进入了大发展的时代，竞争颇为激烈，裕隆则由于体制和观念的差异出现了一定的问题。相关资料显示，1993年1~5月，裕隆在台湾的累计销量同比下滑了23.2%，一季度的净收入也减少了月6亿元新台币。

在这样的背景之下，28岁的首席副总严凯泰当即降低中层及以上管理干部的薪水，增强管理层的危机感，紧接着又以“兴利除弊”为宗旨从公司内部开启了大刀阔斧的改革，消除了冗杂的管理机构，精简了管理流程。1995年在中华汽车副董事长林信义的支持下，严凯泰做出了“迁都三义，厂办合一”的决策，接着以一款Cefiro百万名车让裕隆汽车起死回生，严凯泰“少主中兴”的美誉也由此而来。2007年7月13日，严凯泰接手裕隆集团董事长，并与2011年同东风集团合资在大陆成立了东风裕隆。

如果说在裕隆集团的表现是严凯泰的第一面，那么其在篮球事业和公益事业的成绩是他人生中的另一面。不仅妻子陈莉莲是专业的篮球运动员，裕隆集团旗下还有裕隆男篮队与台元女篮队两只专业的篮球队，更为值得一提的是，严凯泰也颇为热衷于公益，不仅在台湾地区受自然灾害时，严凯泰捐款捐物，在2008年汶川地震之时，严凯泰也通过连战捐款4千万新台币，并改装了10部救护车供大陆救援使用。

一边扭转着裕隆集团的颓势，一边积极投身于篮球和公益事业当中，这是严凯泰生前留下最多的讯息，而在好友周锡玮的眼里：“他一直是最帥氣！最瀟灑！最忠黨！最愛國！最慷慨！.....我一生中交過的朋友應屬他有最真誠的赤子心。”

“疯狂”的汽车人

搜画、买表也爱车，这是时尚圈公认的严凯泰的3大嗜好。他曾经说：“买画是种缘分，手表真的是嗜好，是一种热情；对于汽车，我则是疯狂！”

或许在大陆消费者的眼里，裕隆的存在感不强，但在台湾和东南亚市场，裕隆却有着极大的话语权，先不说裕隆与三菱—日产—雷诺联盟之间有着千丝万缕的联系，就连吉利在东南亚市场的发展也有裕隆的功劳，相关资料显示，自2009年底开始，吉利熊猫就以裕隆Ｔｏｂｅ（酷比）的称号在台湾出售，并且裕隆还为熊猫进入越南、菲律宾等东南亚市场做出了诸多规划。

在大陆市场上，裕隆自上世纪90年代末便开始布局大陆市场，先后参与了东南汽车和风神汽车（东风日产前身）等整车项目，截至目前风神的花都工厂依然有裕隆的少量股份。

比起裕隆早期在大陆的布局，最令严凯泰挂念的还是他一手催生的“纳智捷”，并把它同自己的生命画上了等号。严凯泰曾不止一次表示：“如果做不下去，我生存的意义也就不存在了！”纳智捷是父母遗志，更是严凯泰每谈必哭的哭点，一路走来严凯泰经常被记者拍到红了眼眶的哭脸，让他形象尽失，他总自嘲，“我又哭了，因为你们喜欢拍我这个画面，我只好又哭了”。

严凯泰深知台湾市场规模较小，想让纳智捷走向国际市场，大陆是一个很好的支撑点，2010年裕隆集团与东风集团共同组建起东风裕隆，并以科技和城市展厅的新玩法，在大陆市场掀起了一次又一次的高潮。与台湾相对简单的市场环境不同，大陆市场幅员辽阔，竞争激烈，纳智捷未能在这样动荡的市场中及时调整，逐步被大陆市场边缘化了。