胡锡进

春节前夕，国内多地遭遇严寒雨雪冰冻天气，返乡人的回家之路成为一场挑战。在这寒冷的冬日里，电动车主们面临着特殊的困境，他们的“囧途”足以成为一个社会新闻的焦点。

湖北仙桃的网约车司机杨师傅，原本只需6小时即可到达目的地的520公里路程，然而如今，他已经困在车上近30小时。气温零下8摄氏度，电动车无法行驶，无法开启空调，电量迅速消耗，只能裹着被子在车里等待。这样的景象不胜唏嘘，也反映出纯电车长里程的问题再次凸显。

2月3日，杨师傅驶入高速路段，直至5日，他驾驶的电动汽车电量即将耗尽。距离最近的高速充电站仅有4公里，然而前方却已出现人推车的情景。同样，还有车主从杭州回云南过年，尽管选择了国道绕行，但国道上却没有充电桩，电量只剩下百分之十，而他们还未走出贵州界。

这些故事充满了无奈和艰辛。一位堵在湖北高速路上的车主表示，虽然开着油车会担心没油，但晚上仍然不得不开启空调，因为相比于电车在路上趴窝，这似乎是唯一的安慰。

对于电动车主来说，满电500公里的理想续航实际只有300多公里，这使得他们的行程变得更加惊险。一位返乡的夫妇付女士和贾先生，驾车一家四口从杭州出发回沈阳，历经38小时才抵达目的地，充电费用高达800元。付女士回忆道，这一趟1800公里的旅程，途中充电7次，每次充电耗时均在1小时20分钟左右，尤其是在盘锦服务区遇到充电桩维修的情况时，更是增添了诸多不便。

冬天开纯电车，续航能力的虚弱更是雪上加霜。付女士提到，掉电问题在北方地区尤为突出，而充电时间的长短也成为了一大考验。即便如此，他们依然乐观面对，尽管面临着电量告急的危险，但他们提前做好了充电规划，选择在服务区进行充电，尽管遇到了意外，但也勉强度过了难关。

同样的困境也出现在武汉人曾先生身上。从上海出发回到武汉的路途中，他也不得不面对严寒和结冰的路况，以及频繁的充电问题。幸运的是，他提前规划了行程，选择绕行沪武高速，避免了部分封路风险，最终成功回到了家中。他提到，自己的决定是明智的，因为一些朋友选择走“沪武高速”，结果却开了20-30个小时。

这些返乡人的经历不仅令人心疼，也引发了对电动车充电设施的关注。虽然现如今充电桩已经遍布各地，但在一些偏远地区和服务区，充电桩的维护和服务质量依然存在一定问题。付女士提到的盘锦服务区的充电桩维修问题，就是一个鲜活的例子。

除了充电设施的不足，电动车本身的续航能力也是一个亟待解决的问题。虽然厂家宣称满电可行驶500公里，但实际情况却是远远不及。这种续航能力不足不仅增加了返乡人的行程时间和费用，也给他们的出行带来了不小的安全隐患。

面对这一现实，电动车主们也在不断寻找解决之道。付女士和贾先生提前做好充电规划，曾先生选择绕行沪武高速，都是积极的尝试。同时，一些具有驾驶经验的车主也给出了一些建议，如提前充电、注意天气情况、合理使用空调等，这些都为电动车主提供了宝贵的经验和参考。

然而，要解决电动车充电和续航问题，仍需要政府、厂家和社会各界的共同努力。政府需要加大对充电设施的建设和维护力度，厂家需要提高电动车的续航能力和充电效率，而社会各界也需要加强对电动车行业的支持和关注，共同推动电动车行业的发展。

返乡人的“囧途”或许只是电动车发展过程中的一个缩影，但它却反映了电动车行业面临的现实问题。只有通过不懈的努力和持续的改进，才能让电动车成为一种更加便利、安全、环保的出行方式，为人们的生活带来更多便利和舒适。