国产大飞机万亿产业链已经启动

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在日前举行的2023浦江创新论坛上，中国商飞董事长贺东风称，C919客机订单数量已经达到1061架，目前已经交付2架，后续该机还将有所升级，覆盖坐级130-240座，ARJ21则获得775架订单，已经交付112架，累计安全载客860万人次，同时也已在国际航线运营。

印尼翎亚航空的ARJ-21客机

从2008年成立至今，中国商飞已经形成以ARJ21、C919、C929为主的产品体系，前两款已经进入市场，C929目前处于初步设计阶段，后续还将开发新的机型。

从这个发言看，首先是成立仅15年的商飞，ARJ-21支线客机和C919窄体干线客机已经获得成功，推向了市场，接下来就是稳步增产。两种客机已经拿到的775架和1061架订单要尽快交付客户手中，而要成为波音、空客同量级的客机生产商，形成ABC三足鼎立的格局，产能就非常重要。

空客同级别的A320系列，目前全球4个总装厂月产能是65架，2026年要提升到75架，波音的737飞机目前月产量31架左右，2025-2026年也要提升到月产50架。这两家都是生产了几十年客机的巨头，对年轻的商飞来说，不可能一口吃成胖子，经过六年的投产现在ARJ21已经形成年产50架的能力，C919同样有这样的产能爬坡的过程，需要时间来理顺供应链，还真不是商飞一家发力就行的，整个250万个零部件涉及数千甚至上万家企业，整个生产链都要启动发力，我们常常说大飞机带来万亿级别的市场，说的就是这个产业链。

供应链理顺后就好办了，比如很多人士畅想的第二个C919总装厂，南昌还是西安或是其他城市，这都顺理成章，像空客320那样全球开4家也不是不可能。

这样的场景必然会出现在商飞厂房里

第二个大家感兴趣的点是，C919各改型将覆盖130-240座级，其实这原本就在规划之中，跟波音737、空客320系列一样，在基本型基础上缩短或拉长机身，得到不同的机型，波音737MAX系列包括7/8/9/10等机型，就覆盖了138-204坐级，空客320系列A318-A321同样也是覆盖138-244坐级，商飞的C919必然也会推出各级别的机型。

第三个值得关注的就是C929宽体客机，从6月的巴黎航展、到8月的俄罗斯“军队2023”国际军事技术论坛，都已经很清晰地显示中俄CR929宽体客机合作已经停止了，俄罗斯联合航空制造集团总经理斯柳萨里在接受采访时说了他们从合作伙伴降级为这个项目的供应商。

俄罗斯只想稍微改改伊尔96 顺便还能在中国市场赚钱就行

这个结果并不奇怪，因为中俄两国对这个级别的宽体客机理解现在是不一样的，俄罗斯只是想得到类似伊尔-96的后续机型，它急着要有飞机可用，至于经济性、先进性等都是次要的，而中国商飞要的可是能跟A350、波音787扳手腕的先进机型，是要参与国际竞争，占据国际市场份额的先进水平的产品。很显然，双方硬要合着攒一个肯定不合适。

中国商飞眼里的宽体客机岂止中俄市场

以我国目前的航空工业实力来说，研制这种200吨级的客机并不存在不可逾越的困难，从最难的航发来说，供C929的长江2000进度并不比俄罗斯的PD35慢，从飞机大小来说，运-20就是这个级别的，全国产也够先进，可见设计这个级别的客机也是没什么问题，当然客机比军用运输机更强调舒适性、经济性、可靠性，这些才是难点，但要达成这些设计目标，俄罗斯能提供的经验并不多，倒是商飞在C919甚至ARJ21的研发过程中获得的经验更加宝贵。

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