C919大飞机带动万亿产业链

2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。

截至2024年5月27日，满一年的C919航班执飞的3条航线，总计商业运行飞行6090小时，承运旅客超27.6万人次。

在国产大飞机C919商业运营迎来一周年之际，作为全球首发用户的东航正式接收第6架C919，并新增订100架C919的首架机。此次新批次的C919飞机，在驾驶舱显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。

全民用飞机市场空客和波音占据垄断地位， 2012 年以来基本占据全球喷气客机约 90%的市场份额，2021 年二者市场份额合计达到 92%。而市场剩余部分，则被庞巴迪、 巴西航空等依靠部分支线客机占据。

目前C919订单累计已近1200架，CR929客机完成首轮需求验证，世界商用客机双寡头格局有望迎来第三极。C919 所在的窄体客机作为市场主流机型，有望助力中国商飞成为世界第三大干线客机制造商，世界民航空客波音双寡头格局有望逐渐改变为三足鼎立格局。一架大飞机通常有 300-500 万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。

目前ARJ21飞机已经实现年产50架的能力，未来C919也将很快达到年产30-50架能力。2023年1月，中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金接受采访时介绍，预计C919在5年内年产能规划将达到150架。商飞高层频繁访问重要生产合作伙伴，或为 C919 增产做准备。

近日，航空工业 规划总院中标C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目。 项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪都包含其中 。 项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障！ 随着 C919 大型客机批生产条件能力（二期）建设项目的建设推进， C919 飞机的产能有望逐步爬坡， C919 或将正式迈入大规模、大机队的黄金发展期。

2021年，全球共有347架客机永久退役，平均退役机龄为22年

预计到2041年底，全球 客机数量为47,531架。未来二十年，全球将有42,428架新客机交付，15,460架客机（占目前现役客机机队的75.2%）退役。

到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

未来二十年，亚太地区（含中国）将是新机交付的最大市场，新机交付量约为17,697架，占全球的42%，其中，中国 的新机交付量约占全球的22%。

民航飞机各大系统和价值量占比大致为机体结构（ 36% ）、航电系统（ 17% ）、动力系统（ 22% ）、机电系统（ 13% ）、其他系统（ 12% ）。

根据中国商飞官网显示，商飞目前拥有 I 类供应商 39 家， II 类供应商 25 家， III 类供应商 56 家。